【本田机油乳化怎么用的】科普：丰田、本田神话不再——日系发动机机油增多、乳化原因解析

本田机油增加、丰田机油乳化、日系发动机集体问题、日系低空长率神话破裂的原因是什么？这篇文章从原理角度和大家分析一下。

本田发动机机油增多-侧置喷油嘴喷油缺欠导致冷车湿壁现象

一般发动机机油增多主要有两个原因，一种是发动机故障，就是发动机冷却水道渗漏，汽缸垫损坏，会导致发动机机油内进入冷却液，这种情况属于发动机故障，不在本文探讨之列。

另一个原因就是设计原因，2017年，本田的1.5T地球梦发动机频繁出现机油增多现象，这是什么原因呢？

对于小排量缸内直喷发动机来说，有两种方案，一种是喷油嘴顶置，比如奔驰、凯迪拉克的2.0T采用的就是这种方案，这种方案的优点是喷油时雾化效果更好，燃烧可控，燃油经济性更高，但是这种方案对于气门室和缸盖设计要求更高，而且维修相对麻烦，成本也更高！

另一种是喷油嘴侧置，大众的EA888、本田的L15B发动机采用的就是这种方案，侧喷的结构简单，成本低，但是由于喷油嘴一般需要呈现一定角度，高压燃油容易喷到另一侧的气缸壁上，特别是小缸径发动机，在低温下冷车启动时，需要采用加浓混合喷射，雾化的燃油遇到低温的汽缸内壁会重新凝结成液态汽油，这些液态汽油会附着在活塞环上，和机油混合，随着活塞环下行刮除动作，随着机油被带回到曲轴箱里，导致机油增多。

发动机曲轴箱强制通风程序无法发挥作用

发动机都设计有曲轴箱通风程序，目的就是平衡曲轴箱内部压力，避免机油被污染。发动机燃烧室和曲轴箱之间靠几道气环、油环以及机油油膜进行隔离或密封，但是并不可能完全密封，燃烧室爆燃产生的高温高压的废气会有一部分通过活塞环的端隙、背隙串进曲轴箱，而这些废气里面含有水蒸气和未燃烧的汽油，必须及时排出，否则会污染机油，特别是一些水蒸气在高速流动下容易产生乳化现象。

但是发动机低温下，曲轴箱强制通风程序效果比较差，特别是很多北方用户还经常进行短途行驶，发动机没有达到工作温度，就已经到达目的地熄火，这就使得溶解在机油里的汽油越来越多，导致机油增多。此外，由于发动机废气里含有水蒸气，在低温下也会冷凝成水，溶解到机油里，如果发动机经常达不到工作温度，这些水和机油搅拌在一起就会形成机油乳化。丰田的THS 双擎混动车型，由于是间歇性工作，工作时也经常达不到工作温度，因此，机油乳化也是比较常见的情况。

发动机机油增多和乳化的后果

• 发动机机油增多以后，无论是里面含有水还是汽油，由于汽油和水的附着力比较差，都会导致机油油膜强度的降低，可能会导致发动机严重磨损。
• 而发动机机油内含有水，在油泵的高速搅动下，水和油会产生乳化现象，一旦机油乳化，就会失去保护作用，发动机就会严重磨损。

机油增多和机油乳化如何处理？

1. 减少低温短途行驶。低温短途行驶发动机工作温度不达标，容易产生机油增多和乳化情况，因此，建议尽量减少
2. 定期跑一跑高速，让发动机激烈运转，达到工作温度，在冬季，每隔一周或十天长时间运转一会儿，尽量让发动机达到工作温度。
3. 北方冬季适当缩短机油更换周期。在北方冬季，环境温度太低，发动机达到工作温度需要很长时间，因此，可以适当的缩短机油更换的周期，避免过多的汽油或者水分在机油内混合。
4. 坚持采用全合成机油。全合成机油内通常会掺入一定量的防水剂，避免机油乳化，另外，全合成机油油膜结构力更强，抗剪切能力好，可以有效的避免因机油混入汽油，导致油膜强度下降的情况。