榨干每一升排量，这辆1.6T万转奔驰有1063马力

2019年3月，奔驰在2019年推出了E 260L，指导价格为42.58万~ 44.88万韩元。

虽然叫260L，但这台E级上搭载的却是一台1.5T发动机。“40万买1.5T”成了当时汽车市场的一个笑话，卖了两年之后，奔驰灰溜溜地将这台发动机从E级上移除。

不过6月1日，在AMG成立55周年之际，梅赛德斯-AMG全球首发了AMG ONE。

AMG ONE搭载了一台排量只比2019款E 260L高了0.1L排量的1.6T发动机，并且这台发动机的耐用性还非常之差，大约每5万公里就必须全部拆散进行全面的维护保养。

很多“老司机”认为发动机怠速转速越低，代表这台发动机的技术含量越高，然而这台1.6T发动机的怠速转速却高达4000转/分钟。

当然，AMG ONE上这套动力总成也有电机和电池。8.4kWh的电池能支持约18.1公里的纯电续航，只有丰田卡罗拉双擎E+纯电续航的1/3。

那么这是一台垃圾车吗？

答案显而易见：并不是。

AMG ONE的售价高达270万美元（当前汇率下约合人民币2700万）。虽然全球限量275辆，却在其概念车还未在2017年的法兰克福车展亮相前，只有一张预告图的情况下，收到了超过一千张预订申请，最终只有1/4之一的申请人得到了预订资格。

AMG ONE之所以如此受欢迎，并且从概念车到上市花了5年时间之久，只因为其搭载的1.6T V型6缸发动机，来自梅赛德斯-AMG车队拿下F1 2015赛季制造商与车手双料总冠军的F1 W06 Hybrid赛车。

试问，谁又能抵挡一台可以合法上路的F1赛车的诱惑呢？

位于英国，负责梅赛德斯-AMG F1车队动力系统开发的HPP部分与位于德国阿法特巴赫AMG合作，将这台原本高达15000转的1.6T V6发动机的红线转速降低至11000转后，塞进了AMG ONE的车身。

实际上AMG ONE上的这套动力总成不仅仅只来自梅奔车队2015赛季的W06赛车，更是其后W07、W08赛车三台赛车动力单元的技术结晶。

其涡轮系统使用了F1中的MGU-H（热能回收系统）技术：由一颗90kW的电机驱动涡轮的转速超过一万转，以降低涡轮迟滞。光这一颗涡轮电机的功率就是丰田卡罗拉双擎E+电机功率的1.6倍。

这里提一句，源于F1赛车的电驱涡轮已经被应用在了今年年度改款的奔驰AMG C 43上，将2.0T排量量产车的输出压榨到了408马力。而AMG ONE上这台1.6T V6发动机的输出更是被压榨到了574马力，可以说是榨干每一升排量。

F1赛车的MGU-K（动能回收系统）技术同样没有落下，一颗163马力的电机连接至发动机曲轴，以在减速时回收能量发电，当然更重要的还是为动力总成提供增加输出功率。

最后再加上前轴上两颗1063马力的电机，AMG ONE整套动力总成的输出达到了惊人的1063马力。至于扭矩参数，梅赛德斯-AMG表示由于传动系统复杂无法测得，但从2.9秒的0-100km/h加速时间；7.0秒的0-200km/h加速时间；15.6秒的0-300km/h时间就能想象到AMG ONE强大的扭矩。

除了强大的动力，AMG ONE还应用了大量的空气动力学设计。

像前后巨大的扩散器，轮拱处的可调节主动式襟翼，发动机进气道后方的鲨鱼鳍就不赘述了，你只需要知道这些空气动力学套件即便是在时速50公里时就能提供可观的下压力。AMG ONE甚至还提供F1赛车上的DRS（可调尾翼控制系统），通过牺牲20%的下压力，以减少阻力。

另外有意思的是，AMG ONE的挑战，除了保证这台1.6T V6发动机的耐用性外，还需要满足欧洲越发严苛的排放法规。工程师为AMG ONE配备了四个预热金属催化转换器，两个陶瓷催化转换器，以及两个汽油颗粒过滤器，以满足欧六排放。

因此AMG ONE的启动过程也与众不同不同：首先是前桥电机与催化转换器一起启动，当催化转换器加热到工作温度后，这台1.6T发动机才允许被唤醒。

预计AMG ONE将在6月底的古德伍德速度节正式亮相，不过我们更好奇的是：去年保时捷911 GT2 RS以6:43.300的圈速刷新了由AMG GT Black Series创造的纽北量产公路最快记录，今年AMG ONE能刷新911 GT2 RS的记录，重新找回场子吗？