【本田新飞度怎么拆】本田飞度车身切割测试：A柱钢材强度刷新下限

最近知道了车制的原创视频节目《懂车大爆炸》，对本田的新飞行道进行了车辆拆卸、切割测试。

在上期拆车测试中，发现飞度的平均漆面厚度仅有93.34μm，在他们进行过测试的车型中，本田飞度的漆面后排排名垫底。

同时，飞度的后防撞梁的最大承压是0.179吨，也即为179kg，在他们的测试过的车型中，排名倒数第二，仅次于长安CS75 Plus。

而日前，测试人员又对飞度的车身钢材结构进行了切割测试，同样又有了不少新发现。

对飞度车主的一个好消息是，此次全新飞度，左右两侧的A柱结构，没有存在差异化的设计情况。而上一代飞度，左侧A柱的钢材厚度，明显要强于右侧，这也是飞度为了“应试”碰撞机构进行测试，而进行了设计调整。

不过，虽然左右两侧的钢材用料相同，但是本身钢材的强度就一般，那么用材相同，也就没有了太大的意义。

测试人员将A柱材料切割后，制作成了标准化测试样件，送往国家汽车质量监督检验中心进行专业的设备检测。

结果本田飞度的A柱钢材抗拉强度，只有900MPa左右，为他们测试过的车型中垫底表现。

俗话说没有对比就没有伤害，在他们测试过的车型中，哈弗H6的A柱抗拉强度，超过了1400MPa，力压宝马3系、奔驰C等豪华车型，成为测试榜中的标杆。而本田飞度，则目前为测试榜倒查第一。

另外，飞度的B柱钢材用料，B柱中层抗拉强度为1169MPa左右，虽然也是在排行榜中的垫底水平，但是用料情况和BBA类似，也可能说明这个级别的车型，大都会选择这样的钢材用料。

从整个成员舱的用料来看，本田飞度算是那种比较差的车型。但是，测试人员也进行了简单的分析，认为可能是飞度车轻，只有1.1吨左右，用料差点，并不影响车辆的碰撞安全性，毕竟车轻受到的动能也小。

但是，碰撞测试毕竟是在实验室中取得结论，然而现实中车祸，车轻的往往会承受更多伤害，而飞度是否能够逃脱此种定律，等车辆的详细碰撞测试成绩公布后，答案也自然揭晓。