奔驰18年c级怎么换挡？总结很全面速看!全车系通吃？奔驰C级所搭载的9G-Tronic变速箱有何魔力

C级是奔驰主力的年轻车系之一，第一代奔驰C级(底盘代码W202)于20世纪90年代问世，至今已发展到第五代(底盘代码W206)。

三十年间的外观设计变化能让C级紧跟时代步伐，满足人们的审美变化需求，但在发动机布局方面，却是始终如一的采用了纵置后驱的方式。这种布局能让车辆有良好的前后配重比，以及弯道的操控性能，是众多豪华车的不二选择。纵置后驱的车系因为发动机的横纵结构，其搭载的变速箱与横置前驱车系有较大的区别，今天就来聊一聊奔驰C级所搭载的9G-Tronic纵置变速箱。

9G-Tronic变速箱发展历史

（9G-Tronic变速箱）

2017年3月，搭载着9速自动变速箱的新款奔驰C级正式上市，9AT是全新奔驰C级非常大的一个亮点所在。其实早在上世纪九十年代，满大街跑的都还是3AT，连4AT还比较稀罕的产物，底盘代号W140的“虎头奔” 在这时就已经搭载上了5G-Tronic，此时市面上的竞品大多为3AT，4AT。

5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进挡和2个倒档，其中包含一个超速前进挡。(注：超速挡指传动比小于1的档位，即变速箱转速比发动机转速更快)。

（奔驰S-Class，W140，搭载5G-Tronic变速箱）

时间来到了2003年，奔驰再次推出新款变速器–7G-Tronic，这是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm,匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型，产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。

（奔驰CL500，搭载7G-Tronic变速箱）

在对手们拥有8AT变速箱时，奔驰也在2013年正式推出9G-Tronic，它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势，采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱，能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受最大扭矩与7G-Tronic plus相同，为1000Nm，即使匹配AMG车系，也能游刃有余。

（奔驰C260L，搭载9G-Tronic变速箱）

9G-Tronic变速箱技术亮点

（9G-Tronic变速箱）

9挡的数量优势

9G-Tronic变速箱带9个前进挡和1个倒挡。变速箱挡位数量多有什么用？虽说挡位不是越多越好，但是在合理设计和匹配下，随着挡位的增多，变速箱的性能也随之提升。

① 越多的挡位可以带来更密的齿比，在换挡时齿比变化小，换挡更加平顺；

② 在换挡行进间，换挡前后的转速落差小，所带来的发动机转速变化小，让发动机可以较为稳定地保持在高效的区间工作；

③以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右，这无疑会对车辆的燃油消耗有重要贡献。

紧凑的体积以及较轻的重量

奔驰9G-Tronic变速箱相比之前的7G-Tronic多了两个挡位，在变速箱的内部结构上会有相应的变化。变速箱只采用了4个行星齿轮组和6个换挡离合器，原来7速变速箱上奔驰就是用的更轻量化的铝合金材料，而在9速变速箱也得以了保持，并且在油底壳上还采用了更轻经过重量优化的复合材料，让它的总重量控制在94.8kg，接近一台6速自动变速箱的重量。

跳跃式换挡

奔驰这款9速并没有按传统的顺序逐一退挡，它能够在降挡时挡位跳跃式切换，例如只在奇数挡位之间切换，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性，可以提供了更快的加速。这种功能对于挡位多的变速器非常重要，避免了挡位数量对急加速性能的影响。

舒适高效的液力变矩器

9G-TRONIC的液力变矩器整合了双扭减震及里新技术，在连接发动机与变速箱同时，还可以起到一定的缓冲最用，更好的抑制住发动机的震动。工程师们还改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92％传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的，因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在最低限度。

奔驰9G-Tronic与采埃孚9HP相比

与奔驰9G-Tronic不同，采埃孚的9HP变速箱是横置结构，专为横置发动机设计，搭载这款变速箱的代表车型有Jeep自由光。但在自由光身上这款变速箱并没有因其挡位的数量得到好评，反而被一众车友吐槽总是挂不上9挡。

在以上表格不难发现，采埃孚的9HP变速箱拥有4个超速挡，比奔驰的9G-Tronic多了1个超速挡，齿比范围也降得更低。但过低的齿比对发动机工况，以及与变速箱调教匹配都是一个难题，所以车友们吐槽9HP挂不上9挡也属情有可原。而9G-Tronic可在100km/h时，顺利挂入9挡，较好的适应了中国的公路环境。

9HP变速箱值得一提的其紧凑的结构与更轻重量，这两项数据都比奔驰9AT变速箱占优势，但奔驰9G-Tronic能承受更大的扭矩，在这一方面可谓是各自都有所取舍，两款变速箱结构差异大，并不能完全拉齐对比，但二者都能算是变速箱中的佼佼者。

作者总结

奔驰在变速箱方面一直都坚持自产自销的理念，其布局早，市场应用时间长，在自主研发变速箱方面有深厚的功底。从5G-Tronic到9G-Tronic，不仅让燃油消耗有所降低，同时舒适度和性能水平都被提升。能搭配奔驰S级的9G-Tronic，也能出现在奔驰C级的机舱内，这无疑增强了奔驰全车系的产品力，但愿在新能源车系的冲击下，9G-Tronic还能持续衍生，绽放光彩。