【本田190怎么重置ECU】驰逐走马（二）QJmotor赛350

毫无疑问，钱江旗下的QJMOTOR是目前国产阵营中家族化最出色的品牌。部分产品在设计定位和家庭一致性外观上有明显的短板。比如一汽系列的250和550，闪存系列的300s和500，但是瑕不掩瑜。不同类型、不同位移的发动机技术储备、设计语言等。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

（逸系列和闪系列外观）

本次带来的试驾是赛系列的赛350，目前赛系列已经面市了赛600、赛350、赛250三款，无论是前者的四缸机还是后者的单摇臂都让很多摩友津津乐道，后续还会推出赛500、双缸赛250继续扩充阵容。

（QJ赛系列在售车型）

本次先说下之前试驾过的赛350。赛350分为单碟版和双碟版两个版本，售价都是￥28999元，二者的配置除了前制动以外毫无差别，而且据称二者的刹车效果也是近乎一致，很大原因是双碟版共用一个刹车油上泵，匹配两个小尺寸刹车盘，另外卡钳标注为钱江品牌，如果不是钱江自研，那就是小厂代工贴钱江品牌了，目前看来售价和碟刹可能是赛350最大的两个槽点了，此外和刹车疲软同样被众多摩友反馈的问题是骑行中二三档中间出现的“定速巡航”情况，需要刷ECU（5.3版本）解决，也是一个不大不小的尴尬。

（外观锐利且符合主流审美）

外观：

赛350在外观上无可挑剔，大面积整流罩的跑车外观比同门师兄赛600的半截整流罩更美观，主流双灯分裂前脸，隐藏排气，高翘尾部造型（同门师弟赛250有些过于高翘了），后座镂空风道设计等等，都是符合主流审美的设计语言，官方宣传这种造型可以降低5%的风阻系数和10%的升力系数；

车把的高度不低，还是国内惯用的街跑坐姿，车把按键是家族通用产品，按键带背光，稍硬一点点，不过不影响使用，中规中矩，是钱江的标准水平，整车做工平实；

（红白配色赛高）

油箱质感尚可，外观上的小槽点是版花没有采用烤漆内嵌，而是采用了外部贴纸，这种烤漆工艺还是有些落伍的，漆水拖累了质感，加上试驾的蓝白版花配色并不出挑，反倒有了一点廉价感的意味，摩友普遍反馈红白配色的版花是最好看的，当然除了车重外，工艺也从来也不是钱江的强项。

动力：

赛350采用了和追350同款的直列双缸水冷发动机，系贝纳利飓风302发动机扩缸而来，纸面数据和追350完全相同，精确排量353cc，对比302发动机，排量的增加带来了4N·m扭矩的提升，提速上更加迅猛，而最大马力36.7Ps和最大功率27kw都只是略有提升，百公里加速6秒+和极速155km/h符合这个级别的应有表现。

（和飓风对比自然不落下风）

其他配置：

首先，赛350并未如老大哥赛600一样配备无钥匙启动让人稍有遗憾， TFT全彩屏支持投屏，有黑白两种背景可选，同时配备了带防雨盖的USB接口，全LED灯具吻合赛350的凌厉外观，14L容量的油箱造型凹凸有致；

铝合金弓形后摇臂的力量感、运动感、轻量化都比GSX250和Ninja400的黑钢管方形后摇臂要强出不少，但是对比赛250的单摇臂又逊色一些，倒立前避震不可调节，避震行程140mm，后中置液压弹簧式避震，以车友们的反馈，整体调校偏向舒适，厂家宣称的“赛道”调校还是要向“街道”消费者低头，此外赛350配置的滑动离合让换挡更顺滑，也许同样“顺滑”的还有原厂的半热熔胎，两“滑”对比，大相径庭；

制动系统方面标配双通道ABS，开篇就吐槽了碟刹，其中双碟版用的是前250mm双盘配浮动对向四活塞卡钳，后240mm单碟搭配单活塞卡钳（后碟只比前碟小10mm，可见双碟版前碟之小），单碟版则是前300mm固定卡钳单向双活塞，而车手马赛之前试驾后表示参考国外经验，400cc以下没必要上双碟，也许也是因为这个逻辑才有了减配双碟，此外双碟版的重量还要比单碟版本的略重，甚至操控和刹车效果更差，感兴趣的朋友可以去看一下马赛的试驾内容。

赛350试驾体验：

试驾之前，店里销售涛哥提醒我油门有点窜，稍微注意一下，实测确实是对这台车试驾的最大感受，油门确实有点“贼”，也就是我们说的输出不够线性，油门稍微有点猛，这点影响可能对新手不足够友好，当然也有可能，前段油门的“贼”或许是钱江有意为之，以此感受来和国内250级别的车型拉开差距；

对于小排量不满意的进阶摩友来看，这100cc的增量是否足以拉开显著的差距，能否让进阶摩友满意，也许是赛350定位略显尴尬的一个点，不过这只是个接受度的问题，不算严重；

（赛道调校？绵密声浪？）

另一个发“贼”的点是发动机连带排气的声音，这里的“贼”指的是声音尖利，不够浑厚，让人联想到日前奔达四缸机的声音，预期挺高，实际一听发现不是那么回事，巡航的车型，跑车的声浪。理论上同步双缸发动机的声浪是不错的，至于很多人点评的“中国好声音”，作者不敢苟同，不可否认的是还是能听出双缸的声音，抖动也是双缸的抖动，明显比国产主流250单缸控制得好；

（街车坐姿）

赛350比GSX250重1kg，是钱江的进步，但是也是这个级别的极限了，再重就太“302”了。坐高785mm，比GSX略低5mm，叠加试驾当天穿的马丁靴鞋底略厚，感觉双脚完整着地更踏实一些，本质上应该没什么差异，另外作者的身高是178cm+腿长80cm这个数据给大家参考；

目前我尝试过的试驾场地包含以下几种：

1.院内：车商自己有院子，普遍不大；

2.园内：车商位于某个产业园，可以在园内试驾；

3.场地：相对大型的试驾活动会选择专用的试驾场地；

4.街边：车商属于临街商铺，可以上路驾驶；

（没场地也没能耐这么试驾）

我觉得通勤选手肯定是街边车商可以上路试驾最好，对车辆有某种玩乐属性的追求则更适合场地试驾测试，很不幸，这次试驾时在院内，所以受场地空间局限，勉强挂个三档，完全无法体验350cc的动力，看纸面数据是明显和250cc级别拉开了差距的，但和400cc附近的KTM RC390，川崎Ninja400则仍有一定差距，另外尝试了日常习惯的怠速行驶，3档内均可怠速，一档时速10km、二档时速12km、三档时速14km，三档以上怠速会有抖动感，好在档位还比较清晰，N档比较好找。

（试驾的皎月白配色）

总结：

赛350的目标市场应该仍为入门级仿赛，这群人对万年青GSX250的老头乐不满意，又想和春风250SR拉开差距，赛350应该是个值得考虑的车型，再往上如诺玛刀锋400之类，在品牌和品控上又不如钱江，因此钱江的这张牌颇有一点本田190cc排量级别的感觉，愿望是下压上打，实际有可能不尴不尬。

（赛350参数配置）

错位竞争是个不错的策略，如果没有后续的凯越321RR加入战斗，赛350在这个级别的竞争力还可以更强，然而这还没算上进口的雅马哈R3。

（Yamaha R3已正式加入战斗）

虽然槽点不少，但是亮点也不少，关键看车友在意的是哪些点，钱江历来有两块“匾”一块是“中国好声音”，另一块是“祖传灌铅”，保留前者，砸了后者（这二者在赛350身上都有一点存疑），辞退了关系户设计师，丢掉了廉价绿螺丝，还是可以看到钱江的进步，就钱江这下饺子的速度，其实也值得点个赞，赛350到底战力如何，还是交给摩友的票选和市场的反馈吧。