【东风本田积分怎么用】双积分政策下的怪胎 油改电的东风本田M-NV就是其中代表

2017年9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

相信看到这里，大部分朋友都想知道这个积分应该如何计算，我们简单地给大家做个介绍。假设某车企2019年和2020年在中国市场燃油车产量为450万、500万的话，依据10%，12%的新能源积分比例要求，该车企这两年所需要的新能源积分分别为45万分和60万分。而根据目前市面上主流的纯电动车续航里程500公里来计算，每生产一台车会有3.2分，也就意味着该车企至少要在这两年里分别生产14万和18.75万辆纯电动汽车才能满足基本的要求，甚至超过了很多车企全年的产能，足以看出双积分政策对于车企有着非常严厉的限制。

中国之所以要大力推广新能源汽车，不仅是为了解决石油安全和城市污染问题，也是为了中国汽车产业的升级，也就是大家常说的"弯道超车"。由此可见，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

在这种背景下，自主品牌车企率先响应国家政策，纷纷推出了自己的新能源车型，给消费者提供更加丰富的出行选择，其中比亚迪汽车更是成为中国的名片，产品远销全球，得到了世界的认可。但是反观合资品牌就显得不是那么的积极和乐观，纵观市面上所有合资品牌新能源车型，大家能叫出名字的屈指可数，我们可以从两方面来理解，第一种是它们在攒大招，不想在现阶段与自主品牌展开争夺；第二种是它们在新能源技术领域并无任何优势，即便车造出来也没有自主品牌产品力强，卖不出去还好说，万一砸了自己的品牌就得不偿失了。

由于第一种情况我们无从考证，所以我们只能够从第二种情况来分析，一方面心里肯定是一万个不愿意，另一方面由于受双积分政策制约，导致它们不得不生产新能源汽车，这可怎么办呢？于是它们想出了一个好方法，既能够满足国家要求，也不会影响自己品牌，那就是"借壳换标",将该技能运用最娴熟的当属东风本田了。不信，来看看下面这辆车。

这是什么车？相信大部分朋友通过侧面便会一眼认出它是东风本田X-RV，是一款非常时尚的小型SUV，深受中国消费者喜爱。

但如果再看这两张图呢？相信很多人此时会有些犯懵，这到底是什么啊，为什么长得很像X-RV却不挂本田车标。

可是走近一看却发现，尾标上明明贴着东风本田四个大字，难道是全新子品牌吗？

好了，就不跟大家兜圈子了，眼前这款车的实际品牌叫做思铭，它是东风本田旗下的自主品牌，相信很多人知道这个品牌都是通过那辆基于八代思域平台打造思铭车型，目前思铭已经由一款车型发展成为一个独立的品牌，实现了人生的三级跳。

目前该品牌旗下除了M-NV外还有去年推出的X-NV，不过略微有一定汽车知识的朋友都能看出来，这两款车其实就是那台X-RV，只是在细节设计上有些不同罢了。

既然提到了M-NV，那么就简单地介绍一下它的信息。尺寸方面，长宽高分别为4324mm*1785mm*1637mm，轴距2610mm。动力方面，搭载一台最大功率120kW，最大扭矩280Nm，NEDC综合续航里程为480km。关于这款车就介绍到这里，其实像这种例子还有很多，比如广汽三菱祺智EV和广汽丰田iA5，对于这些双积分政策下的怪胎现象，以下是我们的观点：

1、 油改电车型是否值得购买？

所谓"油改电"车型，其实是在原来燃油车的基础上，把发动机变速箱等传统的动力系统拆除，换成了电机和电池组等电动汽车的动力系统，所以空间方面会受到一定影响，并且由于没有针对三电系统的整车设计，导致大部分消费者对其品质产生担忧。

但车企在进行"油改电"时，主要是把电机布置在车头，这是所有汽车在设计之初都非常重视的地方，而且布置在底盘的动力电池，也会进行专门加固，完全符合国家相关规定和标准。除此之外，"油改电"车型在上市之前，也要经过相关部门的测试和检验，绝对符合安全标准，完全可以放心购买。

并且从比亚迪的新能源车型可以看出，燃油车和电动汽车的安全性是可以兼顾的，因为比亚迪在新车研发之初就考虑到了燃油车、插电混动车和纯电动车的需求，所以"油改电"车型还是非常值得购买。

2、 这些车型为何不悬挂主品牌Logo

其实关于这一点我们在之前已经解释过了，作为像M-NV这样的车型，完全就是车企来应对双积分政策的产物，至于能否卖得出去，销量好不好并不是它们最关心，其实在这里就不得不提到双积分的漏洞，因为该政策只是要求车企生产新能源车型，而不是根据销售或者上牌量来计算分数，这也就是说只要生产量达到要求，就不会面临处罚，但这样却极大的造成了资源浪费，有些本末倒置的感觉。

我们希望看到所有的车企拿出自己的态度和诚意，用强大的研发能力改变当前的困境，这种"借壳换标"的做法实在不值得推广，请尽快觉悟。

总结：在新能源领域，自主品牌已经全面超越了合资品牌，甚至还出现了不差于特斯拉的比亚迪汽车，如果说以前都是我们主动去找它们进行合作的话，那么从奔驰与比亚迪合作的品牌腾势开始，到丰田与比亚迪成立合资公司，再后来宝马和smart分别与长城和吉利就电动车项目开展业务往来，不仅彰显出自主品牌强大的研发能力，还能够让更多消费者享受高品质的用车生活，这是多么美好的一件事啊。相信未来还会有更多的车企选择与中国品牌进行合作，让世界看到中国制造的强大实力！