【本田crv电源怎么接】极致节油，尽享驾乘乐趣，试驾本田CR-V PHEV

作为最早进入中国市场的城市型SUV之一，东风本田CR-V拥有时尚俊朗的外形、优秀的燃油经济性，在2017年引进新的油田混合动力系统后，处于将油耗降低到4.8L/100公里的领先水平。

随着今年2月全新的插电式混合动力系统的引入，CR-V正式跨入了新能源汽车的行列，不仅油耗实现突破，驾驶质感也进一步得到提升。

3月25日，东风本田在深圳举办了CR-V锐·混动e+试驾体验混动，来自全国的行业专家、资深媒体、汽车达人们一同体验了这款全新的插电混动车型的魅力，也让笔者感受到了本田带给用户的匠心品质和科技体验。

作为一款插电混动车型，CR-V锐·混动e+采用了本田最新的Sport Hybrid e+系统，该系统由本田i-MMD混合动力系统升级而来，均搭载了2.0L阿特金森循环发动机。在本田i-MMD系统中，动力基本依靠电机提供，而其中的燃油发动机则在大多数时候只是作为发电机使用，为驱动电机和动力电池提供电能，因而为油电混动车型带来优秀的燃油经济性和动力性能。

在此基础上，CR-V锐·混动e+进行了开创性的设计，为这套i-MMD混动系统提供了容量更大的锂离子电池组，并可以通过外接电源进行充电，这样就能利用成本更低的电能来驱动车辆。

在CR-V锐·混动e+的插电式混合动力系统当中，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，匹配的是E-CVT变速箱；电驱部分采用 135kW的前置驱动电机，最大扭矩为315Nm，系统综合功率158kW，搭配16kWh的锂离子电池，最高纯电续航里程为85km，百公里耗电量13.8kWh。

在一系列领先科技的加持下，CR-V锐·混动e+的燃油经济性显著提升，综合百公里油耗仅1.3L，即使在馈电状态时，其油耗也仅有4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。这其实得益于其巧妙的结构设计：电池馈电情况下，长按HV键可进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，极大的提升了燃油发动机的能效利用率；在日常驾驶时，车辆能在最大限度内以EV模式行驶，使用纯电驱动，能够带来极低的综合油耗水准。

在优秀的燃油经济性之外，CR-V锐·混动e+还综合了燃油车和电动车的优势，动力强劲，平顺性极佳。在车辆起步或中低速行驶时，车辆采用纯电驱动，坐在车内能明显的感受到动力系统的平顺和安静，驾乘感受非常舒适。此外，CR-V锐·混动e+纯电驱动的性能很强，最高时速可达160km/h，令笔者颇感意外。

当车辆需要急加速或变道超车时，CR-V锐·混动e+将开启油电混动模式，发动机和驱动电机同时驱动车辆行驶，系统最大综合功率达到158kW，深踩油门能够带来明显的推背感，超车加速游刃有余，轻松而畅快。

如果是在高速上进行长时间的巡航，CR-V锐·混动e+的混动系统将自动切换至效率更高的发动机直连模式，发动机将输出最大107kW的动力，直接驱动车辆行驶，而此时发动机也正好处于最佳工作区间，能够很好的平衡动力性能和油耗，保持出色的燃油经济性。

写在最后：在同级别的车型里面，CR-V锐·混动e+是首款搭载插电式混合动力系统的SUV，其性能可靠、技术领先，不仅完善了本田的产品序列，还进一步强化了CR-V在细分市场的标杆地位，使之成为成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也将助力东风本田进入油电混动和插电混动并举的2.0时代，这也是本田向新能源迈进的重要一步，未来可期。