【本田缤智怎么看电视频道】还是正统的本田魂吗？试驾本田新一代缤智

事实上，为了反映市长/市场趋势和需求，SUV并不奇怪，因为它的多功能灵活性、空间和其他优点而受欢迎，对2有一个概念，也许本田有很多消费者的印象成为销售SUV品牌，但对于体验过本田乐趣的消费者来说。

新世代本田HR-V 缤智在蜿蜒山区道路中奔驰时，这辆舒适为主诉设定的小型 SUV，还是能展现一定程度的柔韧，快速转动方向盘左右摆动时，仍旧有着相当程度的轻快调性，在这辆SUV的深处，还是有着一些本田魂的存在呢。

比想象中有趣且迷人的新世代设计

在先前首度与本田新世代 HR-V 碰面时，心中其实是有着惊喜的感受，主要原因在于先前乃是透过照片来欣赏新世代 HR-V，当时觉得 2 代 HR-V 无论外观还是内饰设计，都有一种意图特立独行的气息，但 3 代 HR-V 看上去似乎太向主流市场靠拢，大面积水箱护罩与偏于方正样式的轮廓线条，似乎少了 HR-V 应该要有的那种独特氛围。在实际与 HR-V 接触后才发现，在借由诸多细腻、细节勾勒之下，3 代 HR-V 确实有其迷人的面貌。

名字不好记也没有关系，因为两车型除了配备设定上的差异之外，车头造型乃是最好辨识所在，因为 Prestige 水箱护罩采用了车身同色的一体式设计，S+则是传统黑色水箱护罩设定。也是因为车身同色水箱护罩的关系，让试驾这辆 HR-V 车头看上去很大片且有一致感，上缘两侧则是狭长型头灯的往外延展，视觉印象相当鲜明。

最关键的，是下方黑色保杠的鲜明对比，黑色也延续往车侧方向延续，在轮拱、侧裙、后保杠等处串联一气，隐隐点出多功能性的 SUV 本质，也与车顶线条在 C 柱后方开始斜削而下，营造类似于 Coupé样式，这一点也是与前代 HR-V 跨界车有所呼应；跨界线条在车尾的收束，搭配了 LED 贯穿式尾灯，尾灯组内的 LED 灯条样式同样也是高度辨识特点所在。

乘坐空间仍旧是最大优势

在进入车室后还是会发现到一些巧思，最有趣且很有设计感的，乃是前台左右两侧空调出风口样式，驾驶座与副驾驶座各自的出风口，都有三模式 (标准、控散与关闭) 来选择操作切换；中控台则是同样利落风格，除了触控荧幕与下方的双区恒温空调 (Prestige 标配) 系统，其余并没有太多按钮设定，再加上中央出风口设计在中控荧幕后方，因此驾驶人视野更加清楚。

不过必须要说，3 代 HR-V 还是采用双环仪表，中间搭配小吋数液晶显示屏，即便双环式指针在辨识上更习惯且成本较低，但能显示的信息内容与种类确实也会比较受限，看上去会觉得科技含量少了点，对科技需求日益增高的市场趋势来说，仍有可以积极拓展的方向。

3 代 HR-V 将HONDA Sensing 列为标配，虽然并非最新拥有更多主动辅助 (如后方来车侦测主动刹车功能) 的等级，但也还是将 CMBS 碰撞缓解刹车系统 (含 FCW 前方碰撞警示系统)、ACC 主动式车距调节定速巡航系统 (附 LSF 低速自动跟车功能)、RDM 道路偏移抑制系统 (含 LDW 车道偏移警示系统)、LKAS 车道维持辅助系统、LCDN 前车驶离提醒系统、以及 AHB 远光灯自动切换系统等。

在实际道路行驶时同样提供了便利性与舒适性，在市场上与竞争对手相比也多半不逊色，尤其是 ACC 能跟车跟到停、然后前车驶离再继续跟上，目前也是级别中可以拿来夸耀的特点所在；不过呢，车主还是需要留意一下，因为一如本田其他车系一样 HR-V 的HONDA Sensing 并没有盲点侦测警示系统，而是「LaneWatch 盲点监视系统」。

导入先进主动安全配备对驾驶人来说相当有感，而空间表现则是车室其他乘员会有感的项目，HR-V 的车身尺码分别为车长 4,330mm、车宽 1,790mm、车高 1,590mm，轴距为 2,610mm，相比于前代车长微减但轴距维持，此外车宽也有所增加，这意味着车室空间较前代宽敞些许，实际乘坐也不会感到太过压迫，膝部空间相当出色 (较前代增加 35mm)，头部空间虽然并不宽裕，但也不会太过于压迫，这为了帅气外观而不得不的妥协吧。

HR-V 在新世代中也同样导入有 Ultra Seat 多变座椅，后排座椅能够向上翻起，在后排创造出一个不小的置物空间，Honda 也特别为 HR-V 采用中置油箱设计，也就是油箱位置在于前排座椅下方，如此一来后排底版位置就可以比较低也比较平整。如此设计的另一个好处，就是由于有助于后排座椅倾倒后，打造出来的车尾行李厢空间会没有段差而更加平整，这对于空间使用都有不少加分。

1.5 NA 引擎、121 匹与 146牛.米，虽然不大但还算够用

3 代 HR-V 在公布完整信息前，对于动力配置其实有着各方推测，不过最终在首波上市内容中，并没有 e:HEV 油电动力单元在列，是较为可惜之处，而汽油动力单元搭载的 1.5 升 DOHC 自然进气引擎，动力数据也如出一辙的 121 匹最大马力，以及 146牛.米最大扭矩，变速系统则同样是 CVT 变速系统。

这个数据听上去确实没有让人丝毫惊艳，实际驾驭时可以用「适足」来形容，在市区道路行进时，可以用颇为顺畅来形容，再加上底盘设定以舒适为主轴，即使隔音效果比较普通，但走走停停之间还是给人惬意感。在山区路段确实 146牛.米扭矩，在 D 档模式下容易感觉到比较「喘」，但拨下退档拨片降档来拉高转速，还是能够维持着整体行进的平顺性。

应付一般日常使用、即便是爬坡时，只要透过转速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然进气引擎可以说是够用的，场景换到下坡路段时，则是展现 HR-V 骨子里本田产品的实力，感觉与本田飞度相仿，日常使用时会感觉到舒适为主的底盘设定，但在赛道上激烈操驾环境下，飞度却又展现出一定的强韧设定，并不会有脚软而无法发挥实力的状况。

HR-V 在面对连续且快速的下坡与蜿蜒弯道，虽然重心较高还是会有所影响，但其侧倾抑制的不错，如同快速左右脚交换跳且双腿有力，因此能够轻松控制方向而不会有太多迟疑和迟钝，也就是在山区下坡路段的轻快表现，让驾驭其中的我，回想到当年驾驭本田车款的热血与乐趣，虽然本质上还是向舒适取向靠拢，但深处还是有着本田魂的存在吧。