关于印度怎么生产保时捷的汽车，你需要知道这些保时捷在亚洲建厂，选址竟然不是中国

保时捷终于计划在亚洲建厂，但选择地不在中国，而在马来西亚。

别的不说，我就想问问保时捷这是几个意思？

一、保时捷在亚洲建厂，竟然不在中国

要知道中国是保时捷在全球最大的市场，没有之一。中国已经连续7年成为保时捷的最大金主，保时捷这些年在中国赚了多少钱?不说别的，去年保时捷在美国的销量也不过7万辆。在中国的销量却是9万多辆，比美国还要多，更别说保时捷的老家德国。整个欧洲，保时捷的销量只有8万多辆，都没有中国一个国家多。结果保时捷转头在马来西亚建了个工厂,这让我想起了雷克萨斯在中国要加价，要排队，说是坚持进口不搞国产，结果人家转头在印度建了个工厂。

保时捷中国市场销量

虽然说，保时捷在马来西亚这个工厂是个CKD组装工厂，但问题是，在中国保时捷连个表示诚意的CKD工厂都没有。咱们回过头来说，国产化有什么好处？

第一，国产了没关税了，价格低；第二，可以省掉运输环节。上个月，一艘轮船在大西洋着火，这事很多人都知道吧。这艘船上装的是什么？装了近4000辆保时捷、宾利、奥迪、兰博基尼和大众汽车。一把火全没了，损失了21个亿，还让那么多准车主白白等了那么久。所以，一直以来中国的很多车迷都期待着有一天保时捷能够国产。

装有保时捷货轮起火

2018年，保时捷全球执行董事会主席说过，想要保时捷在中国国产也不是不可能，但条件那就是某一款车型在中国的年销量要达到10万辆。听起来好像没毛病啊，销量高了就国产。但是仔细想想这说的是人话吗？保时捷最好卖的车Macan，去年在全世界才卖了8万多辆。全世界一起都完不成的任务，想让中国完成，你还不如跟我说等鸡啄完米，狗舔完面，火烧断锁，保时捷就国产。如果说保时捷就想在德国生产原汁原味的保时捷，不需要在海外建厂，那倒也没什么。但，不能说一套做一套，又当又立啊。

二、这辆保时捷挂着大众标

经常有人问我，大众和保时捷之间是什么关系？我就会告诉他，大众和保时捷之间的关系，就像是高粱怡，咬断了还能拉丝。比如下面这辆车，屁股上既有保时捷标，还挂着大众标，你说它是保时捷还是大众？

保时捷Cayenne插电混动

其实，这款车是1969年生产的保时捷914，保时捷历史上最便宜的一款车。有多便宜呢？只要3500美元，不过，是1969年的3500美元。算上通胀,你就当它现在翻了10倍，35000美元好了，也不过20多万人民币，还是很便宜的。它是在大众收购保时捷之前合作生产的车型，用的是大众的1.7L发动机。你看这个车屁股，我怀疑，这就是桑塔纳的尾灯直接拿过来用。所以这款车和大众的关系，就像是斯巴鲁BRZ和丰田86，或者说宝马Z4和丰田Supra。

保时捷914

也有人说啊，这就是一款假保时捷。我倒要问问了,如今保时捷销量最高的车型知道是什么吗？不是911更不是718，而是保时捷Macan。去年，保时捷Macan全球销量8万多辆。Macan这个名字来源于印度尼西亚语，意思是老虎。但是，它和真正的保时捷跑车完全不同。首先它是一辆中型SUV，并且这辆车是基于奥迪Q5底盘打造的，没有保时捷标志性的水平对置发动机，也没有PDK变速箱。你觉得Macan是真保时捷还是假保时捷？

保时捷Macan

很多人会说，这就是个换壳的奥迪。当然，这话咱们听着乐呵乐呵就行了，这是从技术上的嘲笑我还能理解。但是，有些人他是从价格上嘲讽的。在网上看不起这个，看不起那个。说什么买A4的就是买不起A6，买3系的都买不起5系。五六十万的车还配叫保时捷？结果，这些人在现实生活中面对88000的彩礼说这不是要我的命吗？的确也是够讽刺的。

三、保时捷在中国利润占全球三分之一

疯了，保时捷在中国赚疯了。去年，中国用户给保时捷贡献了近10万辆的销量。保时捷去年一年在全球销量才30万辆，好家伙中国占了1/3。全球每卖出三辆保时捷，就有一辆被中国人买走了。我说这几年经济好了，很多人还抬杠。经济不好会有那么多人买保时捷吗？很多人说，一年销量30万辆，好像也不是很多。你要知道，这不是丰田，这是保时捷。丰田卖一辆车能赚17000，而保时捷卖一辆车能赚12万多，保时捷的盈利能力是丰田的7倍。

保时捷Macan

去年是保时捷进入中国的第二十年，这20年，保时捷赚了中国人多少钱，咱们不妨来看看。去年保时捷利润是53亿欧元，合人民币372亿。中国占了1/3，也就是说去年保时捷在中国只靠卖车就赚了124亿。这其中，我本人贡献了零元。不得不感叹这有钱人还是多，保时捷在中国从来不愁卖。用最近流行的话说，就是赢麻了。根本不需要打广告，就有人带着钱上门，不选装人都不卖给你。所以前段时间，保时捷要脱离大众，寻求独立上市，作为大众的摇钱树，大众为什么会心甘情愿放手，让保时捷单飞？一个字，钱。

保时捷帕拉梅拉

电动化转型并不是说转就转，这背后需要巨额的资金投入。一步赶不上，可能步步赶不上。大众自己曾经说过，自己在制造电动车和软件开发方面落后特斯拉整整10年。为了缩短这10年的差距，大众汽车狂砸千亿，推动电动化进程。这钱从哪来，让大众很是头疼。

保时捷911

如果保时捷独立上市了，大众可以把自己手上的保时捷股票变现投入到电动化转型当中去。并且根据很多机构的预测，保时捷独立上市以后，估值可能达到850亿欧元。而大众的市值也不过1100亿欧元，几乎相当于再造一个大众。所以如果保时捷独立上市，会给大众带来丰富的现金流，用于转型电动化。对此，小伙伴怎么看呢？