保时捷车盖磁铁掉了怎么修？终于找到答案了保时捷 Taycan Turbo 评测：斯图加特电动化

保时捷第一辆电动汽车量产

以turbo和turbo s性能为中心

英国驾驶和深度评估

简单来说，保时捷Taycan是第一辆能够从性能、魅力和可用性方面严重挑战特斯拉Model S的电动汽车，是我们对保时捷第一辆电动汽车的希望。

现在已经在道路上建立了存在，它不乏竞争对手；您也可以考虑使用它来代替传统的高性能汽车，正如我们的Taycan 与 M5、Polestar 1 和特斯拉 Model S 组测试所探索的那样。

它已经成为全系列，包括原始的保时捷 Taycan 4S 和 RWD Taycan，以及实用的 Taycan Sport Turismo和Cross Turismo。Turbo 可能缺乏强制感应，但作为 Turbo S，它的功率高达 751bhp 和 774lb​ ft，超过了之前对主流保时捷的预期数字。即使您正在踩踏它，也有可能超过 200 英里的射程。

它的收费时间也只有特斯拉 Model S的一半（当然有一些警告），并首次展示了保时捷迄今为止技术上最令人惊叹的室内设计。相当的事情，那么。

要了解有关保时捷 Taycan Turbo 和 Turbo S 更多信息，请继续阅读我们的深入评论。

保时捷 Taycan Turbo S 评测

这款保时捷 Taycan 有什么特别之处？

人们很容易对电动性能汽车感到自满——它们似乎都提供了相同的组合，即一个巨大的电池、两个电机和大约一百万英尺磅的扭矩，只需一顶帽子即可获得。

Taycan 在很大程度上遵循了这一简要说明，但引入了一个关键差异：800 伏电源架构，是电动汽车通常使用的两倍。保时捷在赢得勒芒的 919 Hybrid 赛车中使用了这项技术。其他制造商正在迎头赶上，尤其是现代和起亚，但它仍然是保时捷电动配方中的一个重要因素。当然，奥迪的 e-Tron GT 也提供 800V 架构，因为它与 Taycan 共享技术。

所以呢？好吧，通过增加电压，您可以在不影响功率输出的情况下降低电流。较低的电流意味着更细的电缆，在这种情况下，它可以从织机上减少大约 4 公斤。最重要的是，尽管它可以实现更快的充电时间——这仍然是电动汽车的绊脚石。

在最佳条件下，Taycan 的峰值充电容量为 270kW，这意味着您可以在 5 分钟内将 62 英里的电量注入 93.4kWh 的电池，或者在 22.5 分钟内从 5% 充电到 80%。不过，这并不那么容易，我们稍后会解释原因。

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所有这些汁液为两台电动机（每个轴上一个，意思是全轮驱动）提供动力，保时捷将其描述为“永远兴奋”，就像 Haribo 上的蹒跚学步的孩子，或者自这款车问世以来的汽车新闻状态。它实际上与磁铁有关。

最后，Taycan 在后轴上配备了独特的两速变速器（前轴使用了更标准的单速行星齿轮），这意味着高速离线并提高了巡航时的效率。

巨大的速度！现在我们在说话！

抱歉，要让尖端的电动汽车工程听起来像异国情调的六号平板车一样有趣，这是一项艰巨的工作。当您踩下油门踏板时，nerdgasm 技术所产生的戏剧性效果更容易翻译成更直观的术语。

如上所述的一档主要出现在 Sport 或 Sport Plus 驾驶模式中，尤其是当您激活 Launch Control 时。这是两种（当前）Taycan 车型最大的不同之处——671bhp 的 Turbo 在 3.2 秒内达到 0-62mph 的速度，而 751bhp 的 Turbo S 在 2.8 秒内。

这肯定很快，但不是， 快得离谱。保时捷表示，这与特斯拉之间的区别在于，Taycan 可以一遍又一遍地做到这一点，直到车轮后面脆弱的有机体受够了。

但是看 – 你不会重复启动启动（除非你是午休时间的汽车记者），所以这种能力完全是关于 A) 保时捷炫耀和 B) 为 Taycan 的绝对深度提供一个可比的数字表现。

理论是，如果它可以一次又一次地完成这 2.8 秒的运行，那么它就完全没有问题，例如，从 Stelvio Pass 的连续发夹中加速。此外，您不会再开法拉利 812 Superfast 的 V12 等车型中使用最后一匹马——您付出了所有的钱才知道它们永远不会用完，这里也是一样。是关于储备的。

在现实世界中更有趣和更有用的是您获得的 626 或 774 磅英尺的扭矩（取决于型号），它以通常为战斗机飞行员从航空母舰上弹射下来的那种凶猛猛烈向前猛击 Taycan。您只需放下脚，立即发现自己在别处。没有涡轮迟滞或等待扭矩曲线或任何废话，只是巨大的、视网膜脱落的油门响应。

问题是，这与每辆电动汽车都是一样的，不是吗？即使是雷诺佐伊（Renault Zoe）也可以凭借其令人讨厌的无声直线性能赶上其他车手，但当您试图让沉重的电池质量转入弯道时，它们都会分崩离析。

但这是一辆保时捷，所以不一样，对吧？

是的，也不是——它并不总是一开始就静音，因为有一个特殊的发动机噪音发生器（如 Jaguar I-Pace 中间的那个）为赛车模式保留。它听起来不像 Mezger，但至少可以让您了解正在发生的事情。

为了解决重量级斯图加特将其整个底盘技术库投入到保时捷 Taycan Turbo S 的问题——但它并没有重新发明轮子，这些都是我们以前经历过的——包括全轮驱动、扭矩矢量、自适应减震器、后轮-车轮转向和机电侧倾稳定。所有这些都是使用保时捷的 4D 底盘控制系统相互通信，以避免输入冲突。

硬件包括前部铝制双叉臂和后部铝制多连杆，以及三腔空气悬架，可以升高以避免减速带或分两个阶段降低以提高高速时的抓地力和空气动力学。

所有这些都可以在 Sport Chrono 汽车中使用现在典型的安装在方向盘上的驱动模式选择器进行调整，带您完成名为 Range、Normal、Sport 和 Sport Plus 的设置，以及个性化配置。保时捷表示，这些提供了长距离飘动和高精度处理之间的选择，我们同意。

尽管 Taycan 具有出色的性能，但它实际上很可爱——0.22cd 的阻力系数使它成为有史以来最滑的保时捷，这要归功于主动空气悬架和空气悬架，可以分两个阶段降低汽车，这意味着它在巡航。在这种情况下，带有较小车轮的 Turbo 比嘈杂的 Turbo S 更好，而且它的骑行技术也更好。

电动保时捷 Taycan 喜欢开什么车？

最令人毛骨悚然的事情是所有这些东西与汽车天生的低重心相结合 – 你敏锐地意识到重量，当你转入弯道时，它会让你想，哦不，这东西是我一触到方向盘，就会像格洛斯特郡山坡上的奶酪轮一样滚动，但随后它整齐地转向并始终保持平坦的车身。不应该这样拐弯 不应该这样拐弯抹角。

它也不应该停止一半。一个重达 2.3 吨的运动体应该感觉需要，比如说，一个为期四天的周末才能从 70 英里/小时减速，但 Taycan 只需片刻就可以做到，而且通常甚至不需要使用机械制动器。

这是因为它可以通过其再生系统回收 265kW 的功率，远远超过竞争对手，这意味着它可以避免在高达 90% 的日常制动中使用制动盘。在机械限位器接管之前，您必须非常用力地踩踏板，这确实使碳化钨涂层看起来有点不必要，更不用说可选的碳陶瓷了。保时捷甚至已经确定了刹车片的使用寿命——它们必须每六年更换一次，这表明你可以一直坚持下去而不会磨损它们。

当您将脚从油门上移开时，速度也几乎没有任何降低——例如，比日产聆风中的单踏板模式要少得多，从而导致更像是正常的发动机制动。保时捷表示，这是因为保持动力比不必要地放慢汽车速度以产生少量电力更有效。感觉更自然，此外还有一种特殊的再生模式，它同时使用前置摄像头和卫星导航来将速度减慢到适当的水平，而不是任意锚定。这非常有效。

内部是什么样的？

就尺寸而言，它介于 911 和 Panamera 之间，后排地板下方的电池中的特殊凹槽增强了后排座椅的空间，称为“脚车库”，可增加腿部空间，同时保持较低的座椅位置。后排的顶空还可以，但高个子的乘客将不得不摘下帽子——奇怪的是，从这个意义上说，当您指定可选的全景车顶时会更好，这会增加几英寸的空间。

在方向盘后面，您会注意到什么 Taycan 是通过一个像电器一样地打开/关按钮启动的，而不是像汽车一样的转向柱上的钥匙或启动开关。新型小型换档器现在安装在仪表板上，释放了中控台的空间，这需要一点时间来适应。

保时捷表示，Taycan 的仪表板从 1963 年原始 911 的简洁风格产品中汲取灵感——因为按钮很少，而且新的独立式仪表盘比方向盘更宽。不过，这就是两辆车开始分歧的地方。

表盘显示在一个无罩的房间 16.8 英寸曲面数字屏幕上，带有触摸控件，用于沿边缘的灯光和阻尼模式等功能。信息娱乐屏幕尺寸为 10.9 英寸，并且有一个可选的辅助显示屏，因此您可以让前座乘客对卫星导航进行编程或选择播放哪些音乐等等。这意味着有一条挨家挨户的黑色塑料看起来很酷，尽管它被屏幕之间的中断打断了，令人讨厌。

在所有这些之下，还有 一个 用于空调控制的 8.4 英寸触摸面板和一个用于在卫星导航中输入地址和事物的记事本，如果您指定可选的四区气候控制，那么 另一个 5.9 英寸触摸面板为后座乘客安装。

其他一些新奇事物——通风口没有机械操作的百叶窗，您现在可以控制空调屏幕的气流（如特斯拉 Model 3），并且可以选择橄榄鞣制的皮革或完全无皮革的内饰由旧回收的渔网制成的地板。

有什么负面的吗？

如前所述，尽管英国 800v 充电站的数量正在迅速扩大，但 270kW 的超高速充电并不普遍。Ionity（相当于 Supercharger 网络的老牌）在欧洲拥有 1800 多个大功率充电站，这些是保时捷充电服务的一部分，可为 Taycan 车主提供三年的免费支持和折扣价（在撰写本文时， 30p/kWh 与 69p/kWh）。

在那之前，您可能不得不在路上使用普通的 400 伏充电站，将汽车的标准充电峰值降低到 50 千瓦。您可以支付 294 英镑购买可选的车载增压器，将其增加到 150kW。这似乎有点意思。

无论如何，所有这些户外充电聊天大多都是学术性的，因为保时捷估计 80% 加油将在家里完成——理想情况下，通过一个 11kWh 的墙箱，大约需要 9 个小时，但这需要挖你的车道才能安装三个相供电，因此实际上必须完成 7.2kW 的工作。

这也是一辆相当昂贵的汽车，再次整齐地定位在 911 和 Panamera 之间，而且比特斯拉 Model S 贵了很多。

标准的保时捷 Taycan Turbo 怎么样？

保时捷 Taycan Turbo 正在远离银石赛道，可选择 Electric Sport Sound 将零排放动力传动系统的呜呜声扩大到尖锐的渐强。我瞥了一眼数字刻度盘，发现是由每个车轴上的电动机驱动的 Turbo 毫不费力地超过了速度限制。

大约 15 几分钟前，在同一段道路上驾驶 Tesla Model 3 Performance，我发现它的加速令人叹为观止，但 Taycan Turbo 感觉更加迅猛。是时候刹车了。欢迎来到英国，保时捷的四座电动跑车。

除了配乐的幽灵般的哀嚎（在“启动”一档和高效巡航最高档之间有明显的转变，这是一种电动汽车不常见的两速方法），全轮驱动的 Taycan 感觉就像一辆保时捷。侧抱式运动座椅具有较低的驾驶位置，而那些基因圆顶机翼可帮助您将鼻子精确地放置在角落中您想要的位置。

我的话，这是一个标志性的保时捷前端。20 英寸 Pilot Sport 轮胎咬合路面，从不威胁要放手，通过精致、灵敏地转向以毫米级精度左右摆动。

在正常模式下后退（四种驱动设置之一，请继续阅读我们的旗舰 Taycan S 评论以了解更多详细信息）并且在我们的年度欧洲汽车中使用的残酷乡村 B 行驶道路上，乘坐舒适性令人惊讶地合规且噪音得到很好的抑制考试日。保时捷 在比赛中获得了可观的第三名，考虑到 116,625 英镑的 Turbo 同样来自整个欧洲大陆的 60 陪审员入围的超级迷你车价格大约 10 万英镑，这是一个相当大的成就。

Turbo 具有与 Turbo S 相同的 93.4kWh 电池组，以及相同的 614bhp 功率输出。但是当您在性能模式下使用它时，与 Turbo S 相比，Turbo 过度增压功率和扭矩会降低 – 事实上，扭转的动作减少了 148 磅英尺，大约是现代三缸涡轮增压器的总产量。

因此，Turbo 从静止状态到 62 英里/小时的速度慢了十分之四——仅达到了 3.2 秒的速度——而它的速度 10.6 秒加速到 124 英里/小时（200 公里/小时）的速度降低了 0.8 秒。是的，你并没有错过太多。

保时捷 Taycan Turbo S 的续航里程是多少？

如果您能找到如此强大的电源，两种 Turbo 型号都可以接受 270kW 的强大充电；Taycan 4S 的基本性能电池限制为 225kW 和更小的 79.2kWh 电池组。Turbo 确实优于 Turbo S 的一个领域是其 WLTP 验证的续航里程可达 280 英里（增加了近 10%）——尽管如果你经常释放 Taycan 的潜力，你将无处可去。

取而代之的是，您可以高效地巡航，享受轿跑车的响应能力和敏捷性、舒适性和安静性、质量和技术的冲击——只要有机会，它就会像纯保时捷一样行驶。

判决

保时捷 Taycan Turbo S 是一项令人难以置信的技术成就。它以极高的速度完成了我们都喜欢驾驶的事情——加速、制动、转弯——并具有巨大的能力，而这些能力在很大程度上是正常驾驶所未开发的。

与活生生的、会呼吸的内燃机相比，电力推进的呼啸声让人感觉像机器人，但这款保时捷结合了残酷的性能和敏捷的操控性，通过在其中加入了一些个性，极大地推动了比赛。就像《终结者 2》中的阿诺德施瓦辛格学会了微笑并说“hasta la vista”之后。

此外，随着汽油发动机汽车越来越多地被涡轮增压器和微粒过滤器以及自主性消毒，电动汽车与哲学上的理想跑车之间的空隙比您预期的要窄得多。Taycan 进一步缩小了这一差距。