【宝马的操控怎么来的】「揭秘」BMW宝马操控好的秘诀是什么？操控好的口碑从何而来

人说“坐宝马，坐奔驰”，一提到宝马宝马宝马，就下意识地与“操作”联系在一起。

操控和性能不一样，我们可以用马力和扭力直观地反映车辆的性能，但是每个人因为驾龄，技术，对车辆的理解不同，可能会肤浅的认为动力好就意味操控好，也可能认为转向更重就是操控好，或者车轻就是操控好。

「BMW宝马极致操控视频」

（点击链接可查看视频）

而对于BMW宝马来说，“操控”实际上应该解释为“整体性很强”的概念，既“平衡”二字。正如宝马操控好，它是从底盘、转向、电子系统等各方面的设计、调校来打磨车辆平衡性的，最终在驾驶时实现人与车高度的交流与沟通。

一．底盘是所有操控优异表现的基础！

底盘不好，其他部件再厉害，车子也和操控性没有太大关系。那BMW宝马车的底盘上又有哪些玄妙之处呢？

亮点1：多连杆后悬架

从上个世纪90年代，BMW宝马3系（E36）就采用多连杆后悬架设计。

别小看这个改变，多连杆悬架设计虽然可以提供很好的舒适性、操控性，但结构复杂，需要占用大量的车体空间。

不像别的车企，哪怕在超过4.6米长度的车上依旧采用结构简单，成本更低的扭力梁式悬架（通常说的板车悬架，非独立悬架，如卡罗拉、朗逸）。

试想在E36不到4.5米的车长之间，还坚持用多连杆后悬架，真的足以证明宝马对操控性能的重视程度。

亮点2：降低簧下质量

这个很好理解，降低质量就是减少运动惯性，进而促进操控性能

BMW宝马从E46这一代3系起就开始采用铝合金材质悬架，来大幅降低簧下质量。

亮点3：50:50匹重比

50:50，早已成为了宝马的代名词，指的是当车辆空载时，前排乘坐1-2人时，前轴和后轴的载荷相等，即前后配重比50:50。

这种完美的重量配比，可以很好的规避车子转弯时，转向不足或者是转向过度（即推头或甩尾现象），保障车辆能更快的劈弯了。

画线的地方大概就是前轮中心线的位置，可以发现发动机位置是比较靠后的，这使得整个车的重心往后移动。

亮点4：液压衬套双重缓冲减震

即在橡胶衬套里面，再添加一个避震器，实现双重缓冲

从BMW宝马F30的3系起，大部分悬挂和关键零件的连接点上，采用成本更高、减震效果更好的液压衬套了。

亮点5：独门的黑科技–双球节悬架

Bimmer们都知道的BMW宝马另外一个“马”下功夫便是著名的双球节弹簧减震支柱前桥。

这种设计改变自麦弗逊独立悬挂的结构，宝马把“L”形控制臂换为两根控制臂，以此来吸收不同方向的受力，提供更为清晰的路感和转向感受。当然这种设计也大量采用铝合金等轻量化材料。

当然BMW宝马在5系、7系这些高级别车型上，也不遗余力的采用双叉臂、多连杆式的这种悬架。

P.S. 高性能套件的悬架更硬、更短

BMW宝马官方公布数据其高性能悬架套件相比普通悬架，能帮助车身降低25mm，同时弹簧强度可以提升48%。

更硬的弹簧带来更强的回弹力度，当轮胎压到凹凸不平的路面弹起来时，弹簧会有更大的力把轮胎再压回去。这样能确保车子能紧紧的贴在地面，这个对车子的操控性能都是有很大提升的。就像F1赛车那贴着地面飞行一般。

二．动力赋予操控更多乐趣

有了扎实的底盘基础，接下来就是动力表现。

BMW宝马的又一独门绝技。TwinPower Turbo技术囊括了汽油，柴油发动机，从3缸到4缸，再到6缸，甚至12缸，都有这项引以为傲的巴伐利亚专利出现。

亮点1：TwinPower Turbo

1.1高精度直喷系统HPI（High-Precision Injection）

简单来说就是喷射次数和喷射量都会根据所需功率和气缸温度，气缸压力做出调整，实现了燃油的充分燃烧，功过程更高效，提升发动机功率输出。（NA和涡轮发动机都有配置）

1.2电子气门（Valvetronic）

大家只要知道BMW宝马拥有世界上第一台没有使用节气门的发动机，它用电子控制进气阀门，对进气进行调整，相比传统的节气门设置，提升了油门响应速度。

1.3双涡管结构的单涡轮增压器

这种结构的妙处在于两对气缸的废气会经过各自的独立的通道进入涡轮，普通的单涡轮车都是将四个气缸的排气歧管集中在一起，而单涡轮双涡管的BMW则是将排气歧管分为两组：气缸1和气缸4一组，气缸2和气缸3一组。

这样一来，最大限度的避免了涡轮迟滞的现象，使得车辆峰值扭矩在更早时刻爆发出，如高功率的N20发动机仅仅在1250转/分就可以爆发350牛米最大扭矩，而B48发动机1350转/分爆发最大扭矩。

亮点2：直6引擎

自1917年，BMW宝马第一台直6航空发动机被发明出来到现在，一个世纪过去了，宝马的发动机从飞机上搬到了汽车上。

2.1 天生的优势

大概就是直6发动机在运转的时候，内部不同气缸之间，恰好能够互相抵消掉对方运动产生的震动，达到完美的平衡。这一点其他的直3、直4、V6、V8等等统统都是比不上的。

2.2 媲美V12

唯一能和直6比的，就是两台直6拼起来的V12了（例如之前咱们视频有提到过BMW850CSI），当然哪些顶级超跑，不都有一个V12的大logo嵌在自己屁股上，象征自己的身份么。

「宝马两台6缸机拼接的12缸机机械关守—BMW850CSI」

（点击链接可查看视频）

2.3 利于重心后移

虽然直6很长，且对空间要求较高，或许这可以说是一种“缺陷”。但对于追求性能至上的宝马来说，反而是一个比较另类的“优点”，有点塞翁失马，焉知非福之意。

此外纵置后驱的布局，更让车身重心更靠后一点，利于前后配重。

2.4 坚持最大净功率

什么意思呢，这里就要讲到两个概念，一个叫做额定功率，一个叫做最大净功率。

额定功率就是厂家测出来发动机的最大功率。

而最大净功率，是发动机在实际使用条件下，所有的附件全部都装上去了，最后能输出的那个动力（比如空调、发电机等算上去后得出的数据）。这一点来说BMW宝马更实在！

早在2012年的时候，国家就颁布《机动车运行安全技术条件》求各大厂家在铭牌上将额定功率改成最大净功率标注。但现在也有不少车厂仍用额定功率宣传，至于哪些品牌嘛大家自己搜索。

而宝马就不一样，比如上一代528Li，2.0T的发动机，最大净功率245匹，但实际说明书上也是有写的，发动机额定功率达到了280匹。

三．转向及电子系统，看不见的提升

转向系统宝马一直都是水平比较高，指哪打哪。

亮点1：ZF采埃孚厂牌联手

传统的转向系统，只能用18:1的固定传动比，意思是方向盘转18度，车轮转1度。而与ZF合作的宝马这套系统，是可以在10：1到20：1之间切换的。且在几毫秒之内就能做出调整和反馈。

还原真实路感，方向盘较沉

在手感调校方面，BMW宝马一直是尽力还原这个真实的路感，尽量让我们开车的人感受的到路面上的变化，压过去的是什么。

那当然这个没有绝对的好、坏的，喜欢轻轻松松、毫不费力开车的朋友，估计还是喜欢更轻巧转向。

亮点2：电子调校技术高超

对于BMW宝马来说，电子程序调校也相当顶尖卓绝。

BMW宝马的DSC电子稳定程序，哪怕是系统全部打开的状态下，系统仍然默认后轮转速比前轮高到10%左右。即在过弯的时候，保障安全的前提下允许车尾有轻微的甩动，保留操控性能与驾驶乐趣。

可能像其它一些品牌的DSC在弯道稍微有点漂移失控，就直接是粗暴介入、自动刹车、切断动力输出，让驾驶感受大打折扣！

BMW宝马更像是一个跟随你跑步的健身教练，时刻帮你纠正动作，但不刻板且充满乐趣。

四．总结

除了以上提到的内容，一款车的操控还涉及轮胎、制动等其它组件的配合，那之所以宝马的驾驶乐趣能够口口相传，是因为它做到了车辆的整体平衡，虽然宝马单拿一款车型出来不一定是同级别动力最强，亦或者加速最快，但宝马往往是那个最全能的选手，就像点天赋点时的你，往往也会为了达到最佳效果而合理搭配。

这也算是BMW宝马心中的“信仰”，亦如官方Slogan所宣扬的“Sheer Driving Pleasure纯粹驾驶乐趣”的造车理念，为每一位Bimmer带来一辆真正的“驾驶者之车”。

END

更多BMW 讯息尽在Bimmer Family！

……

点一点关注，Bimmer们都在看 ❤️