保时捷没点了怎么搭电看这里!无论什么车都能换电，几分钟就搞定？宁德时代发布“巧克力”技术

虽然广汽集团下属的“傲气技术研究”声称成功开发了“钛酸陶瓷(高压超级电容器)”，印度三哥宣布“2022年推出新型铝离子电池”，但似乎并没有动摇我国传统锂电池巨头3354宁德市时代的步伐。

因为宁德时代高调推出“巧克力”电池包，以及发布换电服务品牌EVOGO。

实话说，根据宁德时代公布的技术参数来看，并没有哪里引起我们的兴趣：单个“巧克力”电池包能量密度160Wh/kg。照理说这个成绩没丝毫亮点啊！眼下各家巨头的三元高能电池目前都是250Wh/kg以上水平。

那“巧克力”电池包的优势在哪里？答案来了：这种“巧克力”电池包虽然看起来性能不算优秀，但它主打的是——换电！简单来说就是：车没电了，然乎去“换电站”，把电池拆下来，换上满电的电池，几分分钟完事儿。换下来的旧电池拿去库房里充电……

“换电”无法适应不同品牌

因为电池体积、参数不同

道理就和家里给没电的玩具车换一节5号电池一样，换上充好的电池，拆下没电的电池去充电！对于电动汽车用户来说，显然换电比充电更方便。——用户买车时并不支付电池的钱，电池作为“租用”形式存在。至于电池性能不好，没事，反正换电只要几分钟！

但是我们在之前的科普里提到过：不同的汽车母线电压不同。比如国内早期不少电车电压是350V级别，后来提升到380V，再后来主流成了400V，现在比亚迪的500V，600V，750V代表我国电车高压化的方向，而保时捷、奔驰、宝马他们都奔向800V时代了，广汽集团下一代车将要挑战1000V……

别说不同的车电压不同了，就是不同的车电池仓的大小都不同。道理就和玩具车一样：有的只需要7号电，有的用5号电，而有的用2号电，甚至还有用“方块电池”的……电池造型都不同，你说怎么做到“互换”？？？

宁德时代“巧克力”电池

用模块化思路巧妙化解难题

所以尽管国家一直提倡“大力发展换电”，但实际上不同品牌汽车之间几乎没办法做到“电池互换”。——而宁德时代的“巧克力”电池包，就是为解决这个难题而来的！根据宁德时代的说法：“巧克力”电池包正是巧妙运用了模块化的思路。和造房子一样，无数块砖头垒起来一样可以成一座房。

简单来说就是：把一整个大电池，分割为N个小模块。然后自由组合，这样就可以让中国所有电动汽车，都能使用“巧克力”电池了！——据宁德时代称：“巧克力”电池可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，打通了所有车型之间的应用壁垒。

同时“巧克力”电池模块采用无线BMS（能量管理+通信）技术，“巧克力”电池外壳上只有正负极接口，而没有其他通信接口……总而言之，只要采用“巧克力”电池技术，未来所有电动汽车就再无里程焦虑！

“巧克力”电池真的如此神奇？

真能适应“地球所有电车”？

“巧克力”电池的具体原理到这里就说清楚了，但是……总觉得哪里不对劲！——很多小的电池模块确实可以拼接成一整个大电池，这没什么好怀疑的。——但是电池和电池之间，具体如何连接，却非常有讲究！

如果搞不清楚汽车原车电池设计的电压、电流等参数，光是给你几块“巧克力”……你怎么安装？？？到底是该并联和，还是该串联？？？你知道你的车电压是多少？？？……你都不知道！！！

汽车电池不同链接方式

物理参数截然不同！

首先我们来复习一下：电池通过串联、并联可以拼成“电池组”，这个过程专业上就叫做“成组”。而不同的连接方法，“成组”后的电池组物理性能也会发生改变。比如电压、容量等。

并联：2节或者更多电池，正极接正极；负极接负极。并联后的电池组，电压与单颗电池相等，但容量翻倍。——例如：2节“容量2500mAh-电压4V”的锂电池并联后，电池组的总体电压依然是4V不变，但容量增大到5000mAh（理想状态下，不考虑损耗）。

串联：2节或者更多电池的正负极“头尾相连”。串联后的电池组，容量与单颗电池相等，但电压翻倍。——例如：2节“容量2500mAh-电压4V”的锂电池串联后，电池组的总容量依然是2500mAh不变，但电压增大到8V（理想状态下，不考虑损耗）。

汽车电池的连接方式复杂

并不是简单的“玩积木”

通常磷酸铁锂电池标称电压最常见的是3.2V；而三元锂电池标称电压最常见的是3.7V；而电动汽车需要的母线电压往往高达几百V，所以电池单体之间，就必须通过串联、并联，构成非常庞大的“动力电池组”。

汽车动力电池的“成组”方法主要有以下4种：先并后串、先串后并、先并后串成“小模块”…然后再并、先串后并成“小模块”…然后再串。——考虑到文字表述难以理解，直接贴图说明吧！目前电动汽车领域里，“先并后串”方式是最为常见的成组方式。

可想而知锂电池的“成组”是多么的复杂！而且熟悉“电池配对”的同学都知道，能拿来互相配对的电池单体，电压/电流/容量等参数都必须尽量一致，新旧程度必须一致。对于汽车动力电池而言更是如此，各家主机厂都要求每一颗电芯最好是同流水线、同批次的（一颗新的和一颗旧的，或者2颗参数差异较大的电芯是无法配对的）。

现在，几块“巧克力”做简单的拼接、加减，就能“适应天底下所有汽车（甚至包括未来会出现的汽车）”……这……真的是完全超出了我们的认知范围（不同批次、不同新旧的“巧克力”如何互相配对？）当然，作为国内电池行业的头部企业，我们也愿意相信宁德时代已经掌握了相应的黑科技。电气化的未来将会是什么样？我们拭目以待！