关于保时捷冰河时代怎么样，你需要知道这些保时捷首款全电动汽车在北极冰上奔腾，Taycan Turbo S750马力

保时捷“冰上体验”课程的讲师说：“这辆车的扭矩只能消除冰。”

” “因此，请不要踩踏加速器。”

我们正在使用Taycan Turbo S，这是保时捷首款全电动汽车。这对于斯图加特的汽车制造商来说是一场革命，它是一种四门轿车，它使用两个分别为前后轴供电的电动机。如果使用最大电池电量，则可达到750马力。

Taycan的扭矩额定值（反映旋转力的数字）更关键：从踩下踏板开始，可提供774磅-英尺的重量（与特斯拉的Model 3相比，该性能为471，可观），可将其爆炸至60英里每小时2.6秒。但这是在干燥的人行道上，我们绝对不是在沥青上。相反，我们在芬兰拉普兰的北极圈以北约100英里处，行驶着广阔的积雪冰层。

这不是人们可能希望尝试的全电动汽车的地方，但保时捷希望展示Taycan的性能和坚固性，即使在零下温度下也是如此。因此，该公司将Taycan纳入其在芬兰的冰上驾驶校园的车辆阵容中，这是向客户提供的7,290欧元Ice Force Pro计划的一部分。在三天的时间里，参与者在911 4S，911 GT3和一台基于开曼的赛车上的冰雪覆盖的球场上导航。

即使在该精英团体中，Taycan也脱颖而出。Turbo S是发售的三款Taycan车型中功能最强大，最昂贵的，它使用93.4 kWh电池，起价约为187,000美元。EPA使Turbo S达到了192英里的极低的行驶里程-但我们的许多同事进行的实际测试表明，可以轻松地将其超越。

简洁的外观设计，带有911风格的前挡板和前挡泥板，由于其16.3英尺长和倾斜的顶棚，可舒适地容纳四个成年人。一条光带贯穿后部。我们的汽车涂有一层白霜，我们必须将除霜器调到最大风量，以清理窗户。

内部的屏幕数量令人惊讶，因为弯曲的数字屏幕与乘客面前的第二个可选屏幕相连。这有效地形成了数字墙：一个用于仪表盘；另一个用于仪表盘。两个沿着仪表板的长度相连，最后一个在中央通道上，该通道控制着HVAC之类的物品。如果保时捷想将其宣布为具有未来派思想的汽车，那么内饰就可以实现这一目标。

不过，现在，我们指的是一片漫长而沉闷的冰层。我们应该绕过许多橙色的圆锥体，绕着山坡滑行，以便我们指向相反的方向，然后再驶回去。牵引力控制已关闭，其想法是在障碍物周围以拉力赛风格滑动。特殊配备的雪地轮胎还具有非常小的金属钉，可略微改善牵引力。

少量的汽油会以最小的旋转使汽车驶离。电池组放置在车身中的位置非常低，教员声称这几乎使大型汽车具有中置发动机的感觉。接近第一个锥体时，我们使方向盘突然跳动，而Taycan的后轮失去牵引力。现在，我们绕着圆锥向侧面滑动。

赛车使用全轮驱动为自身加权，我们绕过下一个障碍物，再次向侧面倾斜。这样一直持续到课程结束时，我们将汽车艰难地摆动，然后它在课程的中心山丘上以巨大的弧度滑动，因此机头指向相反的方向。

毫无疑问，电动汽车体积大且相对较重（5,121磅的整备质量），与我们一直在驾驶的其他保时捷相去甚远，这些保时捷可从滑道上迅速恢复。辅助功能包括四轮转向和扭矩矢量化。

与许多EV不同，Taycan不能作为“单踏板”汽车驾驶。离开油门，汽车将滑行，而不是突然减速并使能量再生最大化。从这种意义上讲，它感觉更像是传统的汽油车，而不是特斯拉Model 3，您几乎无需刹车就能减速。

不常见的是引擎声音或没有声音。您可以选择不插入声音，这非常简洁。我们听到轮胎在冰上和刮风的声音。或者，如果您愿意，可以选择听起来有点像UFO的声音，这是一种电子嗡嗡声，它会随着速度的加快而增大。

我们已经掌握了将汽车横向摆放然后恢复的方法，但是我们仍然对所有扭矩感到非常好奇。因此，当我们驶上起跑门时，保时捷教练给了我们一个调皮的外观。他说：“好吧，这一次，继续向前冲。”

当然可以 后轮胎旋转时毫无疑问。当轮胎磨掉一层冰然后挂上钩子时，汽车摇摆不定，Taycan向前行驶。我们看着后视镜，看到巨大的雪和霜云悬在空中，被发射干扰。如果Taycan在冰上如此有趣，那么我们非常期待将其放入干燥的柏油碎石中。