承袭经典的不过时之选，保时捷911零百加速能否点燃驾驶乐趣

门/斯金

在新能源大面积推广的今天，几十年甚至一百年后，内燃机如果还能被称为经典，那一定是跑车。

在跑车身上，复刻、经典，这些充满年代感的怀旧词汇不会因为当下的主流时尚被覆盖，因为乐趣，早已经成为了跑车被缔造而生的信仰。曾经驰骋在赛场的跑车中不乏我们熟悉的身影，保时捷911就是其中一款车型。这款车型最开始就是为了赛道而生，即便在随后被滋养成了公路车，但赛道基因依旧成为了它的核心精髓。

保时捷911是一款典型的性能跑车，以操控为乐趣，为了追求极致的速度，它的车身采用了轻薄的结构设计，同时还融合了空气动力学。这款车型的车长尺寸为4519mm，轴距2450mm，车身高度只有1298mm，车身有着明显的俯冲姿态，同时重心下压，有着跑车的结构特点。

虽然这是一款内燃机车型，但是为了减少风阻系数，车头设计简单，前倾的机盖左右两侧各分布有圆形灯组。再往下，是三处分开的气流疏导口，并且面积并不算小，除了可以提升气流通过性，还能对车头带来额外下压力，使得车头可以紧贴地面冲刺。

从侧面看，保时捷911的车头在尽量压缩面积，只有灯组位置隆起了一部分，中间的机盖则形成了天然导流道。当空气流经机盖，会直接冲向车顶，而它的车顶则向车尾陡然下滑，和尾部紧密衔接，使得气流可以有效疏散。同时这款车型也分为了两种车顶，一种是硬顶，一种是敞篷，它的敞篷版车型是软顶，打开之后可以折叠起来。

除了顶部流畅的下滑曲线之外，车身侧面最醒目的就是它的两个大轮毂，它的前后轮毂尺寸分为了两种组合，分别是前19英寸+后20英寸，以及前20英寸+后21英寸。为了在轻薄车身容纳两个大尺寸轮廓，它的轮拱向外隆起，便于增加预留空隙，同时也展现了紧绷的车身曲线以及蓄势待发的力量感。

来到车尾处，由于它的顶部和车尾自然衔接过渡，因此尾部带有饱满圆滑的曲线效果。但是在这处车尾部分，还带有一处隐藏的折叠尾翼，当车辆在快速行驶中，这处尾翼展开后能够为车尾带来额外的下压力，在极速中增加车尾的稳定性。紧挨折叠尾翼的灯组采用了横向一体贯穿式设计，将车尾的视觉比例拉宽，也展现出了轮拱外扩的饱满线条，上窄下宽的车体结构也可以为用户带来更有信心的操控体验。

保时捷911的车身尺寸虽然并不大，但它却是一款2门4座车型，后排的乘坐空间并不算宽裕，可以作为应急使用。它以操控为核心，因此无论是操控的便捷性，还是空间预留，大多都给了主驾驶位，同时主驾驶位的多向调节能力也可以增加坐姿灵活度。但是它的座椅并不算柔软，车内的运动座椅偏薄，虽然舒适性一般，但支撑性比较不错。

保时捷911的中控台布局规整，没有太多繁杂元素选取。中空台处的饰板横向贯穿连接了左右两边的空调出风口，中间部分则镶嵌着10.9英寸显示屏。在显示屏旁边的仪表面积更大一些，除了有着双7英寸的屏幕之外，中间还有着一处物理表盘，点亮后可以将行车数据清晰展现。

保时捷911在动力方面全系都是双涡轮增压引擎，但是分为了两个排量，分别是3.0T和3.8T，其中的3.0T又分为了两种功率，分别是385Ps+450N·m、450Ps+530N·m。搭载3.8T排量的车型版本为Turbo S，动力可达650Ps+800N·m。保时捷911无论是哪个排量，都有着激进的动力输出体现，只是相较于3.0T，3.8T 的动力储备更加深厚，在大马力输出的前提下起步响应也更快，零百加速成绩可以达到2.7秒，为用户到来极速体验。

总结：

保时捷911作为家族中最具性能的跑车，它是很多年轻人心目中的向往。跑车的定位不仅为其赋予了动感的车身姿态，同时它的动力输出也是最具吸引力的部分。除了在赛道中尽情释放性能之外，它也是很多年轻群体在日常出行中代步的选择，但这款车型在公路上的法规限制之下，操控体验并不如在赛道中那么畅快，同时它也没有很高的舒适度和大空间。因此很多选择这款车型的群体，或许在很久之前就在心里种下了名为911的种子，而选择它的原因，和实用无关。