【宝马的方向柱怎么拆】狠货，原价50万的宝马1系，开了八年还能卖多少？

Hello，你好，检察员的老司机又和大家见面了。我看到人们喜欢，花开，故事车我都绕道的检察官遇到了李鹏。(大卫亚设)。

不是我自吹，我和客服小姐姐撑起了检车家颜值圈的半边天。我曾是一枚修过8年车的汽车修理工，现在是一名二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。

提起F40这一代华晨宝马1系，人们都是不屑的，主力款用了1.5T的三缸发动机，变速箱也不是采埃孚的，而是湿式双离合，最重要的，它不是后驱！这纯粹就是卖车标，一点儿宝马的灵魂和气场都没有！现在新车五六万的优惠，也说明了1系的处境艰难！

这次的客户也是一样，新车根本不考虑，虽然预算有20万之多，他专门去找上一代的F20 M135。这车可不简单，它是1系的高性能版本，搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力320Ps，最大扭矩450N·m，4.9秒破百，再加上后驱结构，让它成为数一数二的顶级钢炮！

实力强大，意味着价格也很高昂！看上图，当年M135可是卖到了50万的水平，这个数都可以选中大型的5系了！可见买这车的绝对是真爱，而且是有钱任性的年轻玩家！那么这样的二手车注定也不会便宜，像客户找的这一台，都开了八年了，市场价还维持在19-22万。离谱吗？一点儿都不离谱，因为它叫M135。

客户人在外地，因为疫情管控来不到现场，虽然车主一再保证没出过事，但客户对车况还是不放心，所以请我们帮忙验一验！二鹏奉命出动，车主就近找了一个停车场方便操作，停车场的保安大哥也很热情的过来聊天，没有特别反感我们。下面就跟着二鹏的镜头，开始全方位展示！

车辆型号：2013款 改款 M135i 5门版

出厂时间：2014-04

表显里程：104695KM

厂商指导：50.50万

车行报价：20万

前保险杠有拆装喷漆痕迹，表面还有几处划痕刮擦，但是应该没更换。

水箱框架螺丝有清晰的拆装痕迹，前防撞梁也是一样，貌似车头前面有事故。但是听车主说这台车改过中冷，因为要卖车就又恢复了，如果这样的话，那么拆装水箱框架和防撞梁就是合理的。咱们来证实一下！

两个大灯没有任何异常，制造日期都是14年4月份，符合原车出厂程序，包括大灯框架也没有变形焊接的情况。大灯都是原厂的，车头也不太可能有严重的碰撞！

前纵梁也是完好的状态，从上面看的话是没有任何变形修复的。左右两边的叶子梁和减震包也是完好的，只是减震器螺丝拆过，估计也进行过改装。一圈机舱结构件没问题，正是了车头没有发生过重大事故的判断。

沿着左边检查漆面，左前翼子板还是原厂漆，但表面有少量划痕。机盖前端有很小一块钣金，小磕碰造成的，不严重，连机盖铰链螺丝都没拆。

这一侧的两个车门和后翼子板也都是原厂漆，只有后视镜上面有划痕，后车门上有小石子弹的小坑，可以忽略。

后备箱盖的漆面厚度偏低，起初怀疑是更换的配件，但看了固定螺丝是没动过的，边缘摸起来也自然平顺，没有刺手的粗糙感，所以后备箱盖还是原厂件，由此可以推断车尾也没有较大的事故。

整个右边也都没有做漆的情况，这就厉害了！一共开了10万公里，全车只有机盖和前保险杠有喷漆修复，其它面都是原厂漆，真老司机啊！不过外观的划擦磕痕掉漆也不少，这些小瑕疵，就看客户在不在意。

这就是那台3.0T发动机，整车最值钱的东西。纵置后驱的结构，操控好是好，可也挤占了较大的空间，而且成本比前驱高，对于走量款来说，控制成本也是保障利润的一种方式。

虽然外观保持的不错，但是发动机的气门室盖是换过的，原因嘛！就是宝马公开的秘密：漏油！这也算是一个通病吧！处理漏油最好的办法，就是把气门室盖给换了。

进气歧管螺丝也有拆装，排气歧管倒是没动过。机油成色还可以，从机油加注口也能看见发动机里面的内部结构也都没动过，工况目前良好。

机滤底座是有过维修的，能看到是更换了旁边的一个小零件。防冻液的冰点是足够的，刹车油的含水量也未超标，都能够正常使用。电瓶的电量就比较低了，剩余寿命只有14%，需要及时更换。

进入车里，说真心话，这内饰达不到50万的逼格，除了简陋的中控设计，还有无处不在的廉价塑料，座椅都是织布的，如果是二鹏的话，绝对不会多看一眼。

方向盘和主驾驶气囊都是改装过的，原车是大内裤，这辆车改成了丁字裤，还是好区分的！安全带没有改动，但是后排座椅有一个烟头烫得洞。

主驾驶座椅的磨损程度一般，织布座椅还是比较耐磨的，底部固定螺丝也没有拆装生锈的情况。

方向管柱没有生锈和后打磨的痕迹，螺丝也没有拆账的情况。仪表台骨架也是自然干爽，地毯下面和线束缝隙里面也都没有泥沙残留附着。综合以上，内饰部件没有任何泡水的苗头。

将所有的按键旋钮测试了一遍，都是好用的。再拿出OBD诊断电脑查询了一下故障码，只有电瓶亏电引起的历史故障，接着读取此车的里程数为104688千米，跟仪表一致，证明没有调表的情况。

最后就是检测底盘了，底盘是非常重要的一个检测项目，在条件允许的情况下务必要看一看，可以规避很多风险，很多问题往往隐藏在底盘下面，你不上举升机，永远不知道下面是什么情况。

四个轮毂都有不同程度的刮蹭，四条轮胎和刹车片都是换过的，这个公里数该有的常规维护，刹车盘磨损程度一般，能看到还是有一点沟槽了，对于疾冲急停的钢炮来说这也算正常。

前后的减震器和刹车卡钳，拉杆球头下摆臂都有拆装，二鹏猜的没错的话，都是改装所致。

发动机和变速箱的连接螺丝没动过，说明两者都没有进行过分解维修。发动机油底壳拆过，同样是处理渗油漏油的原因。而且目前曲轴后油封还在漏油，虽然维修的配件不贵，但是维修程序比较麻烦，要把变速箱抬下来才行，贵的是工时费。

发动机下边的机脚也拆过，更可疑的是副车架也拆过，看样子应该是维修油底壳的时候拆的。摆臂胶套有一点裂痕了，不过还能继续使用一段时间。

又到了总结时间，整体车况良好，无事故无水泡无火烧无大修无调表，无非就是外观瑕疵比较多一些，能称得上问题的只有曲轴后油封漏油，但也不是不能处理的。

把检测结果给客户说了一遍，客户说改装那些都没事，反正买了之后自己也一样会改装，车身骨架和发动机变速箱没大问题就行。因为还有电瓶等需要花钱整备的地方，二鹏以为客户还会再跟车主聊一聊价格，没想到客户说他们已经谈好了，就是原价，但是车主包过户。

也就是说，客户并没有怎么砍价，只是象征性的让车主承担了过户费用。不过客户觉得这个价位并不贵，像这样的车况，如果是车商出价，肯定上22-23万了！而车主如果把车给车商收走，估计也拿不到20万的理想价位。所以，这是一个双赢的结果，没有中间商赚差价！

个人与个人这样和谐的交易并不少见，但也有很多车主讲不清楚自己的车况，尤其是女车主（只讲事实，女拳莫来），还有一些狡猾的中介黄牛冒充个人车主，遇到这样的情形就要多加小心了，他们的车多半有问题。我们不把二手车这个行业想的太坏，但防人之心不可无，最好找个懂车的朋友一起防备防备，避免吃亏上当。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

50万买台开了十四年的二手车，不是超跑，不是豪华品牌，你敢信？

新车50万，才开六万公里就只卖15万，这辆奥迪自带魂环？

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）