关于保时捷单门怎么样，你需要知道这些保时捷有后置后驱，原来宝马也有过RR制式：BMW 600（蛋蛋加强版）

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我相信说到倒车驾驶(RR)车型，我会第一次想起保时捷。356、911、959等车系都是RR安排。如果算上第一代维特莱特，费迪南德保时捷的功劳恐怕少不了。

只不过，无论历史层面上是否光彩，事实上也的确是如此。但是各位车迷有所不知的是，宝马在1957年的时候推出过一款采用RR布局的A-Segment（A级）轿车。

图：从八九十年代开始，我们似乎都没有见到过带镀铬装饰条的宝马徽标了。

图：看到这个数字出现在宝马上，是不是觉得很陌生？

这台使用RR布局的宝马就是BMW 600，如果各位对BMW 600这个名字感到陌生，但是它的前身BMW Isetta（伊塞塔）你一定知道，因为这台Isetta不单止是BMW 600的前身，它还是BMW在战后至1960年之间的救命稻草，可以说，如果没拿到授权生产Isetta，就没有现在的BMW存在。要写BMW 600这台车就一定避不开Isetta，不如，我们就先来看看它的故事吧。

图：以现在的目光来看，这台Isetta甚至比Mercedes的那台Smart要小。

二战期间，宝马的民用车型陆续停产或者转向军用型号，之前跟宝马合作的两家车身制作公司被迫停止与宝马的合作，也转型去生产起了武器。二战末期，艾森纳赫工厂则被炸毁了60%，也因为身处的图林根州，成为了苏联的占领区，所有权当然就跟慕尼黑的宝马没什么关系了，加上二战后盟军管理下的德国被禁止生产摩托车、汽车、飞机发动机等重工业产品，所有工厂都等候发落，战后的三年间，宝马只能通过维修设备、生产厨房器具和自行车、甚至收破烂来维持着公司的存在；另外，关于战争赔偿的问题，宝马公司也要承担，所以只能用技术和图纸进行赔付了。（当时的宝马可以用要钱没钱，要命就有一条来形容了），1951年，在马歇尔计划的扶持下，为了让这些德国车厂尽快恢复生产、恢复出口，好偿还战争赔款，属于西德的汽车公司陆续复产，而宝马也推出了BMW 501豪华车及更豪华的BMW 502，这也是二战后首款新车，甚至为其配上了二战后德系车中首款V8发动机，但历史告诉我们，也正是因为这款“巴洛克天使”让宝马在几乎大半个50年代都活在濒临倒闭的边缘，卖一台亏一台，宝马在仆街的道路上越走越远。

来到50年代中期，宝马已经陷入了财政危机，它急需一台能卖得好的新车来救命，但是当时的宝马已经没有任何能力用来研发新车了，所以便只能用生产许可这一种办法。恰好1954年意大利摩托车制造商Iso Rivolta带着一台名为ISO Isetta的Micro Car来参加都灵车展，这台ISO Isetta是Iso Rivolta品牌的创始人Renzo Rivolta（伦佐·里沃尔塔）让飞机工程师Ermenegildo Preti（埃梅内吉尔多·普雷蒂）和Pierluigi Raggi（皮尔路易吉·拉吉） ，他们设计和制造的一款造型相当奇特的单门双座微型汽车。这台ISO Isetta用了一个椭圆形的车身，全车只有一个车门。有读者会问了左右都能坐人，那么这扇车门是安装在驾驶位那边呢，还是在副驾驶那边？答案是两边都不是，这扇安装在车头，这就解决了车门安装在哪边的问题。

图：图中左边的是设计者Ermenegildo Preti（埃梅内吉尔多·普雷蒂）、右边位置的是Renzo Rivolta（伦佐·里沃尔塔）。

图：国内大量媒体报道里都将Isetta 300说成是“宝马设计”的车型，并一通赞美。老实说，还真不是看不起当时的德国人，哪来这样的奇思妙想设计出这么一辆造型奇特的车型呢？从头到尾，此车由两名意大利人设计的。

因为当时德国依旧处于战后回复期间，人们都需要的是一台廉价的代步工具，而不是昂贵的中上级车型。因此宝马代表团便找到了Iso Rivolta以购买其ISO Isetta的生产许可证。签订完协议之后，宝马便为这台Isetta换上宝马自己的250和300cc排量的摩托车发动机、冷却风扇、以及起动交流发电机，并改名为BMW Isetta，最终在1955年3月5日以2580德国马克的价格公布。便宜的售价加上奇特的造型，让这台换标车在1955年-1962年的生产期间，共卖出了161,728辆BMW Isetta。这个销售成绩对于当时的宝马来说是一笔非常可观的收入，并且正因为有Isetta的成功为宝马之后研发新车提供了资金和时间。之后的BMW 600和BMW 700正是在这样的背景下诞生的。

图：BMW 600结构图，可以看到BMW 600比起Isetta并没有复杂多少，只是增加了一扇侧开门和后排座椅。

见识到Isetta的成功之后，宝马需要一台新车以重新在市场上站稳阵脚，只不过宝马在销售Isetta的这段时间，才算的是恢复了一点，你叫他们又拿一大笔钱出来研发新车，这显然有点不大现实。于是，便决定在Isetta基础上，修改出一台大号版以满足3-4人家庭的载人需求。在1956年，也就是Isetta开卖一年后，宝马自己就已经在Isetta的基础上研发出了这样的一台原型车。因为600是一台加长车，这就导致了宝马需要开发一个新的车架以及新的后悬挂。宝马为这台BMW 600换上了一个梯形车架，前悬挂继续使用Isetta上的吊灯式悬挂设计（Dubonnet Suspension），后悬挂用的是连杆悬挂，这也是宝马第一次使用连杆式后悬挂。新车于1957年8月27日正式发布，12月开始投产。售价3985马克。

图：整车的外观和Isetta几乎相同，就这样看上去就是一台Isetta L。只不过车内多了一个后排座椅，车门也多了一扇，没错！BMW 600是一台双门四座的A级轿车，第二扇车门位于副驾驶的后方，前车门的位置依旧维持在车头。

图：至于说为什么宝马不开两扇后门，而是只开一扇，有人说这是为了保持车身框架的刚性结构，有人说为了设计的简洁，有人说是为了节省成本，哪个才是正确的？

图：开双座的Isetta出门绝对不是浪漫的事，首先这扇前门开启是需要臂力的，而且如果旁边坐个“女朋友”，有点儿粗鲁不说，如果遇上下雨或者追尾…..

BMW 600的车身尺寸方面，简单的来对比一下两台车的数据，Isetta的长/宽/高为：2285mm/1380mm/1340mm，轴距为1500mm。BMW 600的长/宽/高为：2900mm/1400mm/1375mm，轴距为1700mm。多出来的这200mm的轴距正是这台BMW 600所需的后排空间，据当时的一份报告，有消费者称，BMW 600的后排空间要比一般的双门Coupe车型宽裕。

动力部分，宝马为这台BMW 600换上了一副来自宝马R型摩托车上的水平对卧双缸四冲程发动机，排量为585cc，缸径和冲程为74mm×68mm，由一颗Zenit 28mm平流式化油器负责供油，OHV配气机构，压缩比为6.8，最大扭矩为38牛·米/2800转，最大马力为19.5匹/4500转。这样的动力单元，比起其竞争对手大众汽车的甲壳虫所配备的水冷水平对卧发动机而言，无论是排量、缸数、输出功率BMW 600的这套动力单元显然是不够看的，加上品牌号召力也没有今天的BMW那么高，所以BMW 600的日子并不好过，到了1959年11月停产，也就是在接近两年的生产期间里，它只卖出了34,813台。

BMW 600在于甲壳虫的竞争中，无论台上台下的方方面面都缺乏竞争力，要知道，Beetle从二战后复产之日开始，便已经不再是一辆商品，而成为了一件政治宣传工具，因为战胜国们需要一种商品用来出口，换取战争赔款等等，所以各大媒体不停造势下，无论商业气氛还是人气都比BMW 600来得更猛烈，于是，靠着Isetta和BMW 600略有盈余，宝马管理层决定在跟意大利人合作，打造一台可以枪挑Beetle的新车，这就是1959年发布的BMW 700，它的设计师则是车坛超高产的大师：乔瓦尼·米凯洛蒂。