低迷时期的保时捷不仅推出了Cayenne，还给奥迪做代工厂？

如果你注意到保时捷标志，仔细观察，仔细品味，就会发现保时捷标志的元素非常丰富。首先，中间是跳马。仔细看的话会发现法拉利上面的话和异曲同工有相同之处。但是法拉利上的跳马牌比保时捷诞生得早。

马上方的一排字母是保时捷老家的名字，位于德国西南部的一座城市——斯图加特，这是德国的第六大城市，在左上方和右下方长得像睫毛一样的符号其实是鹿角，最后红黄黑的配色来自德国国旗，黄色代表五谷丰登，黑色代表肥沃的黑土地、而红色代表激情，这些元素一起就构成了保时捷的车标。在我们大多数普通老百姓的眼中，保时捷一直都是一个豪车的代名词，有钱人的玩具，销量更是一年比一年高。

保时捷也曾经出现销量低迷的现象，因此做出了这两个决定

但是在上个世纪90年代，保时捷也曾经差点破产，在1986年，保时捷的累计销量还高达5万多辆，但到了1993年，这个数字急剧下降，跌到了1.4万辆。其中的原因有家族内斗和生产效率低下等等，销量的大幅度下滑也让保时捷的财政收入大幅度下降，甚至让高傲的保时捷竟然心甘情愿地给奥迪做代工厂，给奥迪生产性能车，例如奥迪的RS2。

不仅如此，当时的保时捷竟然还针对中国市场设计过一款廉价轿车—保时捷C88，这一系列的操作都是为了让濒临破产的保时捷生活下去，而指挥这一切的就是在1991年刚刚加入保时捷董事会的魏德金，并且当时魏德金做了两个改变保时捷命运的决定。

第一：向日本车企学习

欧洲的豪华汽车品牌竟然向日本车企学习?在当时这可真是一件让人大跌眼镜的事情，但是魏德金这么做也有他的道理，毕竟日本车企的精益生产在当时确实很实用，往实际点来讲就是可以帮车企达到省钱的效果，例如保时捷在当时生产力量跑车需要120个小时，在学习了精益生产以后，只需要70多个小时，节省了近一半的时间，极大地提升了效率，同时成本也大幅度下降，如此一来的话，车型的价格也能随之下降，这种一举多得的事情，何乐不为呢？

第二：布局两款车型

第一款是保时捷的Boxster，第二款就是保时捷的Cayenne，Boxster还好，重点是Cayenne，在保时捷宣布要推出Cayenne的时候，社会对于保时捷的做法几乎全部都是嘲笑的态度，但是对于当时的保时捷而言，相比于情怀和面子，活下去才是关键。

让人感到意外的是Cayenne上市以后，市场反馈和当时的社会对Cayenne的评价却一片叫好，销量不仅没有低迷，甚至还节节攀升。以中国市场为例，当时的保时捷每卖出10台车，就有8台是Cayenne。不过这也可以理解，在我们大部分普通老百姓的眼里，我只是为了面子工程想买一台保时捷，并没有去下赛道跑山路的需求，如果这台保时捷还很实用，那何乐不为呢？

汽车网评：魏德金的决定拯救了保时捷

一时间，保时捷卡宴在该细分市场可以说是没有竞争对手，毕竟在当时的超豪华品牌里面，保时捷也是第一个尝到SUV甜头的车企，此后“被打脸”的超豪华品牌们才争先恐后地推出SUV。魏德金的两个决定，就样拯救了保时捷。