保时捷后门怎么装看这里!保时捷卡宴和长城H6后背门缝隙，为啥都这么大？

随着汽车进入千家万户，人们对车辆的关注越来越密切。等门间隔的大小成为一些车主眼中评价一辆车是否做工精细的判断标准。

间隙大，不美观，产生抱怨

网上有车友反馈后备门和左右侧围间隙过大，或者是左右间隙不均的情况。有不少帖子认为行李箱与侧围的间隙大，是由于后备箱长期装载重物导致后备箱变形，有人认为是由于门的铰链发生松动，或者是背门的撑杆发生变形，最终导致背门与侧围的相对位置发生变化。

两厢车车身背门洞开口大

我认为背门与侧围的间隙过大和左右间隙不均，这是两个不同的问题。

每一辆汽车在造型设计的时候，都会结合汽车厂实际的制造工艺水平，来确定背门与左右侧为背门与后保险杠的分缝间隙。

先放一张PORSCHE CAYENNE保时捷卡宴的背门间隙实测值，居然也在5mm以上。

比如说采用包边工艺的背门，有的汽车厂精度控制较好，包边面位置度能做到±1mm，有的汽车厂包边工艺不够成熟，它的包边面位置度可能需要达到±2mm。

这样的话，后者的汽车在造型设计的时候需要从造型上预留较大的间隙。

总体来说，目前汽车背门与侧围的分缝间隙在3.5mm以上，公差基本在±1.5mm。

如果造型拒绝放大间隙，就需要制造技术改善包边工艺，提高闭门的包边精度。需要提高车身骨架的扭转刚度，把扭转刚度提升后，用来减少被门框架的扭转变形，来避免车身在扭转过程中背门与侧围发生干涉，这都会提高成本。

实车测量，如有误差请谅解

如果是一台轿车，去扭转路面的可能不大，或者场景较少，其外观间隙可以做的更小。

以下是宝马五系行李箱盖实测间隙，左侧2.8，右侧2.5。

如果是SUV或者越野车，汽车公司在宣传角度把它定位为能越野，那就要考虑小间隙带来的风险，直接把缝隙做大，可以解决这个风险，当然这样的造型精致程度和噪音控制需要一定的妥协。

造型设计和结构设计理论来讲，背门与左右侧围的间隙是一致的。

但是在制造环节，包边工艺、左右侧围的合装，以及背门铰链的装配定位，背门锁和门锁扣的装配关系，都可能导致背门与左右间隙不均匀。

左右间隙不均匀程度更能提现车企的制造实力。

以上是路边测量结果，都是上牌后的车辆，不排除是长期使用或者不当使用后，后期造成的间隙变大和左右间隙不均。