【宝马120i怎么熄火】M套装赋予更多灵魂 华晨宝马2019款 120i M运动套装版试驾测评

国产宝马1系列三厢版于2017年2月上市，是宝马家族最年轻亲民的入门车型，打破了奥迪A3厢版独霸豪华品牌小型轿车市场的局面，随后奔驰A级三厢版的加入，形成了三族鼎立的局面。

今年2月，宝马1系迎来19款改款上市，售价区间为19.88-26.38万元，分为1.5T（三缸）和2.0T（四缸）共4款车型。近日，2019款 120i M运动套装版（下称宝马1系）的试驾车来到我们身边，让我们一起看看这位“小鲜肉”这次给我们带来什么样的新惊喜。

车型改款亮点：

一、除入门车型外，其余车型均标配M运动套件

二、两侧雾灯区域改为封闭式导风口，下格栅面积增大

三、全系标配8.8英寸大屏和天使眼LED大灯

四、取消2.0T高功率版本的125i车型

外型设计——M套件真的起到画龙点睛的效果

作为专为中国市场打造的车型，宝马1系基于UKL前驱平台打造，采用该平台的宝马车型还有X1、X2以及2系旅行车，而UKL前驱平台的好处是更加有利于空间布局和成本优化。值得一提的是，未来的宝马中小车型都将基于该平台打造，换句话说你爱或不爱，前驱宝马未来都将不离不弃。

外型方面，延续家族式设计，前脸相比于两厢版更加注重横向的延伸感，而M运动套件的加入使得外型观感更具运动气质，其中M运动套件包括了全新样式的前后包围、后扩散器、侧裙、M标识、轮毂及黑色高光车身饰条等。另外，车身提供矿石白、墨尔本红、曙光金、埃斯托蓝、开士米银共5种颜色供消费者选择。

熟悉的“双肾”中网设计堪称宝马的灵魂，周围采用银色镀铬饰条提升精致度，得益于M套件的加持，下格栅变成了面积更大的蜂窝状，使得前脸更具有视觉冲击力。

LED大灯组也是一大亮点，平滑的曲线勾勒出锐利的“天使眼”，虽然没有采用开眼角设计，单凭棱角分明的六边形“天使眼”LED大灯就已经具有非常高的家族辨识度，搭配LED日间行车灯，点亮效果优秀。

两侧雾灯区域取消了原来的前雾灯（入门版118i 时尚型除外），取而代之的是黑色蜂窝状饰板装饰的封闭式导风口，虽然配置上有所减少，但对于驾控的性能会有提升，不仅提升空气动力学性能，还能有效地给刹车系统降温。

宝马1系由两厢改为三厢，在造型与空间方面向实用性妥协，但却丝毫不影响它的运动姿态，动感流畅的车身腰线由前轮拱处贯穿前后门把手并微微上扬延伸至后尾灯处，营造出前低后高的俯冲姿态。车身尺寸长宽高分别为4462/1803/1448mm，轴距为2670mm，由于增加了M运动套件的前后保险杠，车身长度也因此增加了6mm，尺寸在同级中处于中等水平。从侧面能够一览无遗地展示尾部突出的M运动后包围，性能范儿十足。

车窗周边采用了M运动套件的黑色高光饰条装饰，看起来有种特别的气质。

黑色高光饰条延伸至外后视镜，营造出黑红拼接的撞色效果，外后视镜功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热以及倒车自动下翻功能，满足日常使用。

门把手采用与车身同色设计，前排支持无钥匙进入，门把手上设有感应模块，上下车非常便利。

两侧翼子板均标有专属的“M”标识，对于广大的宝马粉丝，拥有这个标识获得的心理满足感想必是难以形容的。

前后轮规格均为225/40 R18，而1.5T的118i车型为225/45 R17，搭配的是双五辐式铝合金M轮毂，中心增加了M标识，造型看上去大方得体，轮胎匹配的是普利司通防爆胎，即使发生爆胎或漏气的情况也能继续低速行驶一段距离，为行车安全保驾护航。

尾部采用略微上翘的鸭尾设计，整体看上去宽大而饱满，在M运动套件的立体后保险杠的装饰下，尾部造型相比于前脸更富有冲击力，尤其是两侧竖置狭长的导风口设计，看上去颇有一丝改装宽体的既视感，对尾部造型起到画龙点睛的视觉效果。

LED尾灯造型宽大，轮廓较为圆润，带来更大的点亮面积。另外，靠后尾箱一侧的尾灯部分采用立体设计以突出运动感。

底部采用双边共双出的排气管布局，搭配夸张的扩散器造型共同激发你的肾上腺素。不得不承认，M套件让宝马1系注入了新的血液，带来如获新生的感觉。

两侧竖置狭长的导风口，与前脸两侧导风口形成呼应，对空气动力学性能的提升有一定作用。另外，后雾灯造型和长度也与导风口相似，再一次形成呼应。

车厢布局——全系标配8.8寸大屏 “丁字裤”方向盘是精髓

进入车厢，熟悉的宝马风格映入眼帘，整体造型延续了之前的布局，而8.8英寸大屏的加入使得车厢内的科技感变得更强。中控台设计偏向驾驶员一侧，方便驾驶者便利操作。

车内没有全液晶仪表盘，也没有与仪表盘相连的一体式中控屏，但这些遗憾均能在宝马M标志性的“丁字裤”运动方向盘上得到满足，尤其是方向盘后方两块硕大的换挡拨片和底部的M标识，直接激发驾驶欲望。作为一款亲民的车型，配备有M运动方向盘真的非常厚道。

方向盘左侧多功能按键是驾驶辅助控制制键，右侧为多媒体控制键，采用滚轮和按键的控制方式，增加银色装饰，无论是视觉还是使用效果都不错。

仪表盘采用传统经典的机械式双圆盘设计，左侧显示车速和油量，右侧则显示转速、档位等信息，不如全液晶仪表盘那么有科技感，搭配中间的彩色行车电脑能够清晰获取车辆的基本信息，不乏实用性。

全系标配搭载第六代iDrive人机交互系统的8.8英寸悬浮式中控屏，可通过触屏和iDrive控制键操作，操作逻辑清晰简明，非常容易上手。实拍车型支持导航、蓝牙、车联网以及苹果CarPlay手机互联，而其余车型的苹果CarPlay需要花费2500元进行选装。下方空调出风口中间为危险警报灯和智能安全系统按键。

空调控制面板采用实体按键+旋钮的控制方式，操作起来便捷实用。另外，实拍车型还支持分区自动空调、前排座椅加热功能。上方为收音机控制面板，最多可设置8个预设电台。

挡杆并没有采用宝马的“鸡腿”电子挡杆，而是采用直排式机械挡杆，这一点可能是众多粉丝们最期待改进的地方，很可惜，只能期待换代车型了。不过，挡杆台区域各功能划分清晰，以挡杆为中心，前方为可开闭的储物格，内置两个水杯槽和一个USB接口，左侧为ESP车身稳定系统、驾驶模式调节以及驻车雷达，后方则为电子手刹以及iDrive系统控制旋钮，遗憾的是并没有配备自动驻车功能。

挡杆台扶手箱造型狭长，空间表现一般，基本能满足日常使用，内置满足主流设备充电需求的Type-C接口和12V电源，进一步提升实用性。

中控台采用银色金属拉丝面板装饰以及大面积搪塑工艺的仿皮质包裹，并加入缝线处理，提升了车厢的高级感和运动感，而双色车内氛围灯的加入则提升了车厢的豪华氛围感。

实拍车型配备有HUD抬头数字显示，能够显示当前车速、道路限速以及测速摄像头提醒等信息，算了弥补了没有液晶仪表盘的科技氛围。

从上图可以看到，内侧门把手采用了哑光银设计，带来不错的高级感。下方是扬声器，全车共有5个，虽没有配备哈曼卡顿音响，但这套音响系统的音质还算不错。配置了前后电动车窗、车窗防夹手功能以及车窗一键升降功能。另外，外后视镜电动调节按键也被设置在此处。

灯光系统采用旋钮的控制方式，功能上集成了自动头灯，大灯高度可调以及大灯延时关闭功能，右侧为仪表盘亮度调节旋钮。左侧下方为后雾灯开关，上方的前雾灯键已经被取消。

作为M套件版本，动感十足且符合人体工程学的运动座椅必不可少，前排座椅均采用皮质包裹，皮质略硬但靠背的侧向支撑性做得相当到位，填充扎实的坐垫也有着不错的包裹感，手动控制的腿托打开后可为腿部提供额外的支撑，提升乘坐舒适性。功能上，主副驾驶座椅均支持电动前后、靠背、高低、腰部（4向）、手动腿托共12向调节及加热功能。

另外， 主驾驶位还带有2组电动座椅记忆功能，充分照顾不同驾驶员的坐姿习惯。

后排座椅同样采用皮质包裹，但靠背的侧向支撑性略逊于前排，好在坐垫够宽大，不影响实际的乘坐舒适感，遗憾的是后排没有配备中央扶手且不可放倒。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头部空间较为紧张只有三指，整体空间表现还算不错，基本够用。

后排配备有空调出风口以及两个Type-C接口，充分照顾了后排乘客的乘坐舒适性和充电需求，不足的是地台隆起度较高，侵占了后排中间乘客的腿部空间。

作为一款专为中国市场打造的“特供车”，深受国人喜爱的全景天窗自然少不了，天窗开启面积和采光效果都非常不错。不过，作为1.5T入门版的118i 时尚型并无配备全景天窗。

行李厢空间造型规整且深度相当可观，由于未配备备胎，底板下方多腾出了一层储物空间，进一步提升装载能力。

动力与操控—— 为UKL前驱平台正名 驾驶质感依旧很宝马

动力方面，国产1系提供1.5T（三缸）和2.0T（四缸）两款B系列涡轮增压发动机可选，前者最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为220Nm，匹配6速手自一体变速箱；后者最大功率为141kW（192Ps），最大扭矩为280Nm，匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，2019款宝马1系取消了2.0T高功率版本的125i车型。

底盘方面，采用的是麦弗逊式独立前悬与多连杆式独立后悬的组合，全系均为前置前驱的驱动方式。

关于前驱的1系是否能够保留宝马性格的问题上，大部分的媒体给予的评价是肯定的。我们之前在试驾1系车型上，感受也比较明确。前驱的1系同样有很好的操控性能，尤其是现款几乎算是标配的M“丁字裤”方向盘所带来的高精准转向路径，搭配恰到好处的回正力度和转向阻尼，让我们能够很清晰地从方向盘中感受实时的路感。在日常90%的使用场景中，我们都很难去察觉这是一台前驱车还是后驱车，除非做漂移等激烈驾驶的时候。

动力性方面，这台车2.0T的发动机拥有141kW（192Ps）的功率和280Nm的扭矩，推动车重仅1.35吨的车身，无疑是相当轻松和充沛的，油门响应非常迅速，十分跟脚，即便油门只有1/3深度也能获得强劲轻快的加速感受。当切换至运动模式和S挡时，这台爱信8AT手自一体变速器也能表现出换挡过程的“快准狠”，虽然比起宝马自家的ZF变速器，在降档过程还有些许的迟缓，但比起市面上更多的车型，变速器与发动机的配合已经算得上默契，能够将发动机充沛的动力储备在最好的时机释放出来。

行驶至绵延的山路，宝马1系出色的弯道操控得到了很好的展现，由于车身紧凑，表现出灵活与稳健高度统一。得益于设定讨巧的可变转向比，在不同车速通过弯道时，方向盘的转动的角度总是那么合适，而车轮也能找到最佳的线路，车头入弯的积极性很高，完全没有一般前驱车车头粘滞的感觉。同时，在通过弯心时，车身的侧倾控制能力还是很高，较宽的车身对抵御左右重心变化能够起到积极作用，同时悬挂的韧劲十足，会根据转角与速度变化逐渐压缩弹性元件的弹簧与避震，不会产生让人不适的大角度倾斜，从而给足驾驶者信心。通过弯道时，车身的回正能力又很高，而且完全没有多余的晃动，干净利索。

当然，在日常驾驶中，经过坑洼路面或减速带时，较硬的悬挂设定也会感觉舒适性一般，传递的震动略多，但好在1系的用户以年轻群体为主，对于更多的路感并不排斥。另外，这台对于风噪和发动机噪音处理也下了很多功夫，加速过程中发动机的声音控制的比较小，而在高速中风噪也并不扰人，相比之下，胎噪就显得比较大，当然，如果把它看做是路感的一部分，也没有什么大问题。

侃弟点评：

尽管宝马1系采用的是UKL前驱平台，但它并没有摈弃宝马一贯追求的驾驶乐趣，无论从外观、动力还是操控而言，它都要比同级别其他车型运动不少。一台真正的M-Power车型对于初入社会的年轻人来说似乎遥不可及，而宝马1系无疑是离M-Power梦想最近的，因为M运动套件的加入宝马1系变得更富有灵魂，能够让车主获得更多归属感。目前1系全系最高有着6.86万元的终端优惠，对于有着蓝天白云梦的年轻朋友，确实是不小的诱惑。