【宝马排气歧管怎么拆】宝马暗中减配，排气歧管散热出现缩水，中国消费者恐再成韭菜

车辆减员是十多年前许多汽车企业在国内市场上惯用的手法，这种操作不光彩，但一些企业为了达到降低生产成本、提高自行车利润的目的，谎称产品替代性弱。

如今，大部分车企都在良性竞争中不断增配以便不被友商淘汰。可偏偏还有一些品牌仍然不思悔改，在减配上动歪脑筋。近日，宝马3系就被爆出在新出厂的车型上暗中搞减配，虽然产品依旧符合标准，可减配的地方却让人大跌眼镜！

散热系统减配，宝马标准不如普通家轿

本次宝马3系出现的减配问题非常隐蔽，起因是有网友发现出厂日期在2020年12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部分发动机型号显示为B48B20C。发动机型号的最后一个字母的作用在于区别车型发动机，其中C为国产低功率，而D为国产高功率。这也就意味着从12月25号后生产的新车型将被换装为国产低功率发动机。

D型发动机和C型相比，参数上的不同最为明显。此外，这两款发动机的散热系统也有本质上的区别。高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个，也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。很难想象，一台挂着宝马标志的豪华车，在散热系统上的配置竟然还没有普通家用轿车来得踏实。

虽然合标，但毫无豪华车模样

当然，这样的"减配"并没有低于标准的限制。不论是水冷散热还是风冷散热，宝马的这两款发动机的散热标准都满足标准要求。但高功率发动机上散热系统、涡轮系统、排气管方面的优势在换装发动机后全部都会消失。对于不少车主而言，宝马的这种操作就是一种减配，毕竟"我需不需要是一回事，你有没有又是另外一回事"。

并且，宝马的做法也完全违背了豪华车的定位。对于豪华车而言，它的用料、工艺、性能等参数都要十分"堆料"、要足够"大杯"。可宝马近年来在产品上不断缩水——三缸机、风冷散热等普通平价车型都不一定会有的配置竟然都在宝马的主打车型上出现了。宝马的产品，哪里还有一点豪华车的模样？如果对比自主品牌高端车的配置，宝马3系现在的水平还真不能相提并论。

有恃无恐，才是此类厂家的症结所在

和宝马类似的问题，在奔驰上也有体现，甚至是特斯拉这种新出现的品牌也对中国消费者有恃无恐，采用无所谓的态度来消极面对问题。这些厂家在全球市场上经营多年，不可能不懂经商之道。它们能在中国市场肆意妄为的本质原因，就来源于中国消费者对它们的无条件追捧与信任。

虽然现在有越来越多的人们认识到了这些品牌的劣根性，但仍然有不少不明事情真相的消费者冲着品牌的名气去选择它们的产品。"反正有的是人买，产品永远供不应求"是这些厂家们至今的思维方式。因此，想要解决这类问题还真的只能从消费者层面入手，用抵制和反对，换来这些厂家对中国消费者的尊重和重视。

结语：中国消费者何时才能清醒过来？

宝马在中国市场的一系列操作不可谓不让人心痛！作为全球知名豪华车品牌，能把自家产品搞得不伦不类也是非常有本事的事情。我们真心希望中国的消费者们能够早日认清这类品牌的面目，把自己的血汗钱用对地方，买对车型，坚决不让减配厂家在中国尝到甜头。因为只有消费者的理性和清醒，才能换来厂家的尊重和一视同仁。