背景:国内各航空公司规模不断壮大,工作量不断增加,现有倒班方式存在安全隐患,民航普遍倒班的白夜休休方式并不适合现有条件。
本文是为了寻求一种更有利于航空公司,有利于机务员工的全新的倒班方式,现将几种倒班方式例举如下,请大家给予宝贵意见。
(以ABCD代表四组倒班)
一:目前倒班方式
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
A | A | B | B | C | C | D | D |
C | C | D | D | A | A | B | B |
即:白白休休 夜夜休休,八天一个循环。
弊端:两个夜班连上,中间休息又不能保证,人员过于疲劳,存在较大安全隐患。
二:普遍倒班方式
1 | 2 | 3 | 4 |
A | B | C | D |
D | A | B | C |
即:白夜休休,四天一个循环。
弊端:很多公司距离市区较远,员工相当于每天都要在公司出现,第一天白班,第二天夜班,第三天夜班结束中午才能到家,第四天晚上要到公司准备后一天白班提前进公司。
没有充足的休息时间。即使配备航线专车,休息时间每四天也只有一天。公司员工多来自周边,一天时间无法满足休息、探亲、办事等实际需求。
三:建议倒班方式:十二天倒班方式
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
A | A | A | B | B | B | C | C | C | D | D | D |
D | B | D | A | C | A | B | D | B | C | A | C |
即:白白白 夜休夜 休休休 休夜休,十二天一个循环。
(三个白班连上,三个夜班分开)
关于工时:三种方式工作时间一致,
十二天方式: 三天白班,三天夜班,十二天中六天工作。
八天方式: 两天白班,两天夜班,八天中四天工作,
白夜休休方式: 一天白班,一天夜班,四天中两天工作。
关于请假:
十二天方式可以有效减少请假,
现有的八天方式,想连休需要请假两天,十二天方式只需请假一天。保障公司工作前提下,请假将大幅减少。白夜休休方式,请假会相对较多。
至于说请假人数的控制,应该和其他倒班方式没有明显的不同。
—————————————————————
十二天倒班方式的优点:
1.夜班不连续,避免安全隐患。
2.连休四天的倒班方式有利于员工休息、学习和探亲的实际需求。将大幅减少请假现象。
3.机务身心健康,对公司的安全和效率,都是利好。
4.倒班周期长,可以制作倒班日历,清晰显示每天当班人员情况,和上班日程等信息。
5.减少住宿需求,如果有航线专车,将大幅减少住宿需求。
6.十二天倒班刚好适合四个组,四个组上班方式一致。公司没有任何多余的支出,员工将受益。公司也将因为请假的减少而受益。
7.…………
十二天倒班方式的缺点:
1.连休四天,领导可能会认为不好。但是前四天也有连续四天上班的时候。况且,总工时与其他任何倒班方式一致,不多不少。
2.倒班周期长,有人会忘记上班。信息时代,大家的脑容量可以大一点。相信十二天的倒班循环很快就能适应。倒班日历示例附后。
3.16:50交接班时间短。我们现在每次交接班不是也就十几分钟搞定吗。每次夜班来到公司,事先根据飞机在港状况安排好几个人进场,应该就可以了吧。
4.遇到特殊情况不能正常交接班怎么办。首先,特殊情况本不多见,真的遇到大家临时做做贡献也不难接受吧。任何一种倒班方式都会遇到特殊情况吧。
5.月份间工时将出现偏差。倒班,本来就不应该与常日班一样每个月工时一模一样,这个可能需要工时统计部门按照倒班方式统计工时。而不是呆板的按照常日班的要求每月工时必须一致吧。
附:十月,十一月,十二月排班日历示例。
十月 | 十一月 | 十二月 | |||||||||
星期 | 日期 | 白班 | 夜班 | 星期 | 日期 | 白班 | 夜班 | 星期 | 日期 | 白班 | 夜班 |
三 | 1 | B | A | 六 | 1 | D | A | 一 | 1 | B | C |
四 | 2 | B | C | 日 | 2 | D | C | 二 | 2 | C | B |
五 | 3 | B | A | 一 | 3 | A | D | 三 | 3 | C | D |
六 | 4 | C | B | 二 | 4 | A | B | 四 | 4 | C | B |
日 | 5 | C | D | 三 | 5 | A | D | 五 | 5 | D | C |
一 | 6 | C | B | 四 | 6 | B | A | 六 | 6 | D | A |
二 | 7 | D | C | 五 | 7 | B | C | 日 | 7 | D | C |
三 | 8 | D | A | 六 | 8 | B | A | 一 | 8 | A | D |
四 | 9 | D | C | 日 | 9 | C | B | 二 | 9 | A | B |
五 | 10 | A | D | 一 | 10 | C | D | 三 | 10 | A | D |
六 | 11 | A | B | 二 | 11 | C | B | 四 | 11 | B | A |
日 | 12 | A | D | 三 | 12 | D | C | 五 | 12 | B | C |
一 | 13 | B | A | 四 | 13 | D | A | 六 | 13 | B | A |
二 | 14 | B | C | 五 | 14 | D | C | 日 | 14 | C | B |
三 | 15 | B | A | 六 | 15 | A | D | 一 | 15 | C | D |
四 | 16 | C | B | 日 | 16 | A | B | 二 | 16 | C | B |
五 | 17 | C | D | 一 | 17 | A | D | 三 | 17 | D | C |
六 | 18 | C | B | 二 | 18 | B | A | 四 | 18 | D | A |
日 | 19 | D | C | 三 | 19 | B | C | 五 | 19 | D | C |
一 | 20 | D | A | 四 | 20 | B | A | 六 | 20 | A | D |
二 | 21 | D | C | 五 | 21 | C | B | 日 | 21 | A | B |
三 | 22 | A | D | 六 | 22 | C | D | 一 | 22 | A | D |
四 | 23 | A | B | 日 | 23 | C | B | 二 | 23 | B | A |
五 | 24 | A | D | 一 | 24 | D | C | 三 | 24 | B | C |
六 | 25 | B | A | 二 | 25 | D | A | 四 | 25 | B | A |
日 | 26 | B | C | 三 | 26 | D | C | 五 | 26 | C | B |
一 | 27 | B | A | 四 | 27 | A | D | 六 | 27 | C | D |
二 | 28 | C | B | 五 | 28 | A | B | 日 | 28 | C | B |
三 | 29 | C | D | 六 | 29 | A | D | 一 | 29 | D | C |
四 | 30 | C | B | 日 | 30 | B | A | 二 | 30 | D | A |
五 | 31 | D | C | 一 | 三 | 31 | D | C | |||
编者: 机务是一个技术和体力都要高额付出的职业,加上倒班,兄弟们的身体常常处于透支的边缘。机务的劳累,就是航空事业的风险。机务员工也因为倒班,几乎失去了全部的业余生活和交往,与亲朋好友聚少离多。
我们了解到大多数航空公司的机务,仍然使用死板的倒班方式,人困马乏,请假困难,休假就更不用说了。希望能够通过制度的优化,在不影响生产的前提下,尽可能增加或者优化机务兄弟的休息时间。
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