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车市下行是今年汽车圈绕不过的话题，但在“过冬”这件事上，那些拥有更齐全产品线的汽车巨头，底气显然会更充足一点，丰田就是一个很好的例子。

作为一汽丰田首款TNGA架构下的全新车型，奕泽IZOA就很好地补充了一汽丰田在小型SUV的空白。作为C-HR的同平台车型，奕泽也是15岁的一汽丰田再出发的注脚，那么这款车的实际表现又是如何呢？

一台很“潮”的“买菜车

2017年了，丰田在中国铺天盖地地宣传了全新的TNGA造车架构，可以理解为一套全新的组织管理架构，具体到车的身上，可以理解为每一零部件都要重新考虑，覆盖面要大于大众MQB、沃尔沃CMA之类的新车平台。而TNGA给予消费者的最大直观感受，是丰田的新车在设计上进行了彻底的颠覆。

奕泽IZOA在外观设计上，95%以上采用了概念车“丰巢WAY”的设计元素，几乎完整地还原了早期的概念车， “Sexy Diamond”钻石结构设计，造就了凌厉的线条，勾勒出了棱角分明的轮廓，新车的辨识度因此变得很高，锐利的LED前大灯、酷似轿跑的大幅溜背车顶以及造型别致的尾灯，也一扫外界对于SUV造型方方正正的刻板印象。

车身尺寸方面，奕泽车长达到4.4米，轴距则为2.64米，账面数据不俗，比同级别的缤智都要长出一些，但由于奕泽相对采取了相对“激进”的设计，其乘坐空间也是奕泽被质疑的一个地方，但实际体验可以发现，只要坐进车内，还是可以明显感受到乘坐空间会比实际看起来稍大一些，虽然空间不算十分宽敞，但在正常坐姿下，第二排的空间也不会太逼仄，但由于车身相对紧凑、棱角突出，二排的车窗会相对较少，第二排的视线方面会有一些不足。

由于外型相对激进，且颠覆了丰田过去相对稳重的设计，这款车诞生之初，就被贴上了年轻、潮流之类的标签，但在与一汽丰田内部人士交流的过程中，对方表示新车除了受“90后”欢迎之外，也似不少年轻妈妈的选择，由于车身灵巧，奕泽也成了买菜、接小孩的好选择，其家用属性实际上并不弱。

内饰方面，进入车内后，偏向驾驶员一侧的仪表台，让所有物理按键都触手可及，这也是TNGA架构下丰田造车的一次明显改变，而全系标配的9英寸大屏带CarLife智能手机互联，通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联，也非常实用。要知道，即便是比奕泽早半年上市的凯美瑞，也没有智能手机的互联投屏功能，这点上，奕泽显然更对年轻人胃口。

SUV也能具备操控感

空间的优势和操控的缺失，是SUV不得不面对的二律背反，但TNGA架构下的新车，却在尝试打破这样的定律。

记者日常驾驶中大型SUV的时间比较多，虽然得到了良好的视线和空间体验，但驾控体验则几乎“不存在”，但试驾奕泽后可以发现，操控性在一台SUV上，其实也可以得到延续。

依赖比较低矮的设计，以及搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机，以及新一代10速双传动CVT变速箱，奕泽的操控性和行车顺滑性得到了较好的保障。官方介绍，这款发动机的最大热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，可输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩。虽然账面数据不算“暴力”，但相对轻盈的调教，还是让人很很轻松地就能掌握奕泽的行车节奏感。过弯的时候，奕泽凭借ACA主动弯道辅助系统，可以让驾车者明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动力，车辆转向更加从容。

这种操控性达到什么水平呢？记者对比体验了解到，同样是TNGA架构车型，奕泽的操控性甚至可以不输2.5L排量的轿车车型凯美瑞，而且对比后者，奕泽的操控甚至更轻盈一些，适合追求轻松驾驶的驾车者。

与此同时，奕泽IZOA还配备了DSC起步辅助控制系统。在实际体验中，当起步挂错挡时，该系统可以抑制车辆突然启动或加速的状况发生，既增加了行车的安全性，又提高了驾乘的舒适性。

进入高速，提高车速与转速时，随着油门踏板的深踏，线性的加速感随之而来，行车也比较平稳，没有涡轮增压车型那种突然前蹿的感觉，这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、持续的动力输出。总体来说，平顺、省油、灵巧是奕泽的行车特点，如果要追求激烈一点的驾控感，恐怕奕泽就难以满足，毕竟这依然是一款不折不扣的SUV车型。

奕泽还全系标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全及 10个SRS空气囊以及VSC车身稳定性控制系统、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等，顶配车型还配有BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等。

总结：奕泽还是C-HR？

实际上，提到一汽丰田奕泽，不得不提的便是广汽丰田的C-HR，作为丰田首次在两大合资伙伴首次推出的“姊妹”车型，它们的同步出现，让购车者容易产生选择困难症。

除了颜色这一见仁见智的选择，实际上二者在具体配置上也略有不同。在相对低配的配置上，如果选择奕泽的奕动版和C-HR的精英版进行对比，前者在中控屏幕、安全配置上会有明显的优势，但是价格当然也要贵5000元，至于中配方面，奕驰版也比C-HR领先版在真皮座椅和智能互联上有一定优势，但价格又要高出3000元，高配的奕炫版，则在安全配置、座椅上都有明显的优势，但价格也高出C-HR豪华版一万元。

不难看出，在同样层次的配置上，奕泽也给出了一些明显的优势配置，但结果也很明显，就是要多一些预算。

目前，一汽丰田奕泽的月销量大约在六千余辆，这一成绩应该说是达到了合格线，比C-HR稍高，但这一数据还称不上惊艳。但奕泽之于一汽丰田一个更重要的作用或许是为TNGA的导入“开路”，随着全新卡罗拉、亚洲龙等TNGA车型的到来，在车市急速变化的期间，传统的合资大厂们底气依然要更充足一些。

采写：南都记者 钟键挺