路宝怎么样、路宝真石漆怎么样

假期你出行了吗？有没有成为外滩密集恐惧症图片里面的一份子？言归正传，笔者也谈谈这个假期的ABCD。

出行前的必备功课自然是线路规划，为了避免路痴附体，我一般会带两部手机，开两个不同的导航。而这一次，半工半玩，我尝试了有“国产版Waze”之称的两个导航产品：腾讯路宝和车托帮。

先简单说下我心中的Waze

老实说，我并没有用过Waze，且对于“众包地图”这一概念似懂非懂，可去年Google宣布收购Waze的消息还是震住了我。个人看来：Google地图已经是个难以超越的境界，若单为导航故，他毫无收购任何地图产品的必要。花大价钱买下个以色列公司，一定是Waze所具备的UGC和社交引力无从抗拒。交通信息由用户上传，根据UGC数据绘制独特的地图，根据实时道路状况、行驶速度、交通事故、道路建设等信息，为其他用户提供到达某地的最快路径——既是对传统导航服务的补充，更是对导航这一概念本身的颠覆。

腾讯路宝，如何评分？

路宝源于腾讯，既是社交霸主，又是IT巨擘，出身自是没话说。单就导航功能而言，路宝算是中规中矩。其导航结束之后的所谓评分机制，则与微信打飞机分享朋友圈的模式一脉相承，充分体现了腾讯的社交属性，的确能与自己的好友在路宝的评分机制下PK一番所谓“安全驾驶”的本事。但在初次使用之后，还是有两点感受不吐不快：

其一正是这个“评分”的鸡肋作用：所谓“急刹车”到底是怎么监测到的呢？一个从不急刹车但亦从不系安全带的人开车难道会更安全么？就此而言，所谓评分不过是个用来在朋友圈找存在感和为路宝做免费推广的幌子，类同于卡拉OK里每唱完一首之后系统推出的评分，鸡肋而已。与其分享评分，不如分享行车轨迹，以告知后来者最佳线路。

其二是其导航模式中特别的“首长随行”，个人看来绝对是画蛇添足——既然号称“为驾驶而生”，还要顾及乘车者是何种身份么？事实上，在行车过程中许多操作是无法由驾驶者来完成的，有些功能还得拜托副驾座上的乘客来帮忙——若要不打扰他，干脆只用车载导航算了，还要你路宝作甚？

车托帮，社交过度？

至于车托帮，名头并没有腾讯那么响亮。因为最近凤凰汽车APP增加的实时路况功能中引用了车托帮的路况数据，传出凤凰汽车也要做互动社区的消息，它才一下子引起了诸多人的关注。

相较之下车托帮的确是个来自创业公司的产品，但初一打开时还是吓了一跳：立刻就把所在位置的周边拥堵情况语音播报了一番。在导航时搜索地点时，提示信息中出现的是“百度”、“高德”、“Google”等字眼——好吧，果然是实打实的“众包”概念。不过其页面简洁实用程度丝毫不逊于路宝，甚至整体的绿色设计还更显清爽。导航本身亦是中规中矩，离线地图包也是小巧精悍，导航精度与高德自然也是不分伯仲。

尤其突出的是其具有社交特点，甚至比路宝有过之而无不及：

地图上可以显示车友的位置；在其设置当中，有“账号及分享管理”的功能，既可以实现与手机通讯录的匹配，也能一键向微博、微信和其他社交工具实时分享。当然，除了开车这点事以外还能分享些啥，我暂时还没想到。加分最多之处在于其简明的实时路况播报，可以随时获悉前方道路拥堵情况。而且，没想到用车托帮的雷锋还挺多，一些司机或乘客会拍下路况实景来与人分享，间接实现了我们派一架飞机在前方随时监控路况的设想。

跟路宝对行车“评分”不同，车托帮的“激励机制”是奖金豆，譬如完成拍摄路况实景图并上报的任务就能获得奖励等等。而“您上报的事件已帮到X位司机用户”这样的鼓励，也会时不时浮现，让人有一种深藏功与名的快感。对了，车托帮貌似还有个投射功能，在夜里可以把手机屏幕投射到前挡玻璃上，但我没找到。

虽然使用时间还不长，可个人以为车托帮在社交上下的工夫比路宝还要足一些，可也有槽点：交互当然是好事，但若是交互都来自屏幕的话，基本上开车时是无法兼顾的。所以，包括即时分享在内的诸多噱头，多半要靠副驾驶座上的朋友来帮助完成。而拍照上报路况等功能，在行驶中也不可能由驾驶员来实现，那与安全驾驶的理念背道而驰。

这么说吧——其实还是蛮让人欣喜的，不论是腾讯路宝还是车托帮，如果使用得当，的确有利于提高行车效率，尤其是在面对城市复杂路况时。但作为“国产Waze”，它们还有诸多短板。或者说究竟怎样实现所谓“众包地图”与“导航社交”，它们应该都还没有想得特别清楚，都还在投石问路。

单从安卓市场的下载量来看，车托帮突破了300万，而路宝还在千位数，这也从另一个角度说明了基于导航做社交的特殊性——并不像人们把社交关系从PC端QQ迁移到移动端微信那么简单。如此看来，在此细分领域创业公司亦具有机会……

扯得有点远。作为一个重度厌堵症患者，我认为一切不能准确预报前方路况的导航软件都是在耍流氓，而这正是路宝、车托帮们的价值和未来所在。

作者慕容散，微信私人订阅账号mr3diary