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40年前 (1975年)、法拉利推出旗下首款中置V8引擎搭配后轮驱动设定的入门超跑：308 GTB，正式开启V8跃马传奇；40年后、尽管性能表现已大幅跃进，但是为了向这款经典看其，法拉利特别让458车系之后继车款再次冠上「GTB」之名，将新一代中置V8引擎、后轮驱动的入门超跑命名为488 GTB，且于其上保留许多传奇车款的设计元素，并抢在2015年7月3日国内发表前，於自家Maranello工厂旁的专属测试赛道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」上、替我们安排了这次试驾……

法拉利 488 GTB外观、内饰设计重点

1. 外型改由法拉利造型设计中心操刀，依旧存在458 Italia线条

2. 更出色的空气力学效应

3. 为涡轮增压引擎提供更好的散热与进气

4. 内饰设计大致沿用458车系的布局

5. VDA显示荧幕新增圈速、涡轮增压值、涡轮反应与涡轮效率等资讯

6. 更适合长途行驶的座椅

借传奇之名与设计、新一代超跑强悍重生

结合引擎每缸排气量488c.c.之「488」，以及法拉利首款中置V8引擎、后轮驱动入门超跑308 GTB之「GTB (Gran Turismo Berlinetta、双门GT跑车)」为名的488 GTB，为法拉利于2015年3月才在瑞士日内瓦车展 (Geneva International Auto Show) 上首演、接续458车系重要战略地位的新一代中置后驱入门超跑，也是法拉利在2014年推出California T、重新拥抱涡轮增压引擎的迷人输出之后，第二款配置涡轮增压引擎的车型。

所以它的表现，不但可能牵动整个法拉利的未来设计走向，更将会左右同级车：迈凯轮 650 S、兰博基尼 Huracán LP 610-4等的发展，并完全改写入门超跑的新基准。

赶在2015年7月3日国内正式发表前，试车组风尘仆仆重返法拉利位于Maranello工厂旁的专属测试赛道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」，试驾品牌新一代中置V8引擎入门超跑：488 GTB。

虽然法拉利对于新车的命名方式与外型设计，都自有一套意大利人的浪漫逻辑、难以捉摸，但是在家族里最重要的中置引擎、后驱入门超跑上，他们一直都是两代车系才进行一次革命性的改款，例如：308 GTB / 328 GTB及348 GTB / F355就拥有相似的轮廓容貌，360 Modena和F430亦共用了许多设计，所以在488 GTB上，尽管造型设计已脱离Pininfarina汽车设计工作室之手，改由法拉利 Styling Centre造型设计中心来操刀，却仍旧可以在线条上看得到458 Italia的影子，一样充满了未来感。

自从1975年推出308 GTB、正式成立中置V8引擎后驱超跑军团以来，法拉利至今一直都延续着两代车系才进行一次革命性改款的传统，所以图上的308 GTB / 328 GTB及348 GTB / F355拥有着相似的轮廓，而360 Modena和F430则是共用了许多设计，所以488 GTB也仍旧可以在线条上看得到458 Italia的影子；不过、原厂表示，488 GTB只有15%与458 Italia共用，其余85%都是全新的设计。

488 GTB的车名结合了引擎每缸排气量488c.c.及「GTB (Gran Turismo Berlinetta、双门GT跑车)」，为法拉利于2015年3月才在瑞士日内瓦车展上首演、接续458车系的新一代中置后驱入门超跑，造型已脱离Pininfarina汽车设计工作室之手，改由法拉利 Styling Centre造型设计中心操刀。

与458 Italia、458 Speciale一样，采双门双座、硬顶设定的488 GTB，前保险杠也采用了双网状格栅开口的设计，且开口明显加大，以对应两具隐藏于其中的散热器，头灯造型则与458车系的相仿，并向前/后予以延伸，看起来较为锐利。

488 GTB的前保险杠采用了双网状格栅开口的设计，且开口较458车系加大，以对应两具隐藏于其中的散热器。

此外，488 GTB虽然没有和458 Italia一样，於前进气口内设计气动弹性效应风翼，或师法458 Special於前保险杠中央加装可动式扰流翼片，但是它於前保险杠下缘配置有一片造型与功能都和F1赛车鼻翼类似的扰流翼，能将气流导至平整式底盘下方，行李箱盖亦设计了类似F12berlinetta的大型气流通道，除能让气流更顺畅地通过车头部分，也刚好可容纳更大的散热器。

488 GTB (图上) 没有和458 Italia (图下) 一样，於前进气口内设计气动弹性效应风翼，或师法458 Special (图中) 於前保险杠中央加装可动式扰流翼片，而是在前保险杠下缘配置一片造型与功能都和F1赛车鼻翼类似的扰流翼，将气流导至平整式底盘下方；而且值得注意的是，由于中国、台湾区及部分国家需要将车牌悬挂於前保险杠之正中央，所以原厂索性拿掉了488 GTB前保险杠中央的银色跃马。

车侧方面，488 GTB於引擎室前、座舱两侧的后方，各嵌有一个灵感来自308 GTB的双层扇贝式造型开口，下方导入的气流负责冷却，上方之气流则可流经车尾后、提供车尾强大之下压力，并提供引擎进气，且连车门把的造型都考量了空气力学之设计，能整理进气之气流。

车侧方面，488 GTB於引擎室前、座舱两侧的后方，各嵌有一个灵感来自308 GTB的双层扇贝式造型开口，下方导入的气流负责冷却，上方之气流则可流经车尾后、提供车尾强大之下压力，并提供引擎进气，且连车门把的造型都考量了空气力学之设计，能整理进气之气流。

至于车尾的设计方面，与458 Italia一样，488 GTB也保留了向经典法拉利致敬的意义，两侧刻意隆起的尾灯，同样来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo 法拉利，但排气尾管的位置已由458 Italia的中央3出式造型改为较接近458 Speciale的概念、将两支单出式圆形排气尾管整合於后保险杠下扰流翼旁，且重新规划底盘分流器之设计，还安装有主动式副翼，能在转弯/刹车时关闭、增加下压力，直线行驶/加速时向下开启17度、降低空气阻力 (作动方式请见以下原厂视频介绍)，使488 GTB於时速200公里时的下压力可较458 Italia足足提升50%之多，提供更出色的操控。

值得一提的是，即使车身尺码较458 Italia更大，但488 GTB的乾燥车重却仅有1,370公斤，比458 Italia还轻了10公斤，搭配高达670匹的马力输出后，每匹马力只消推动2.04公斤的车重而已，比458 Italia的2.42kg/ps还要惊人、加速表现肯定非常强悍，至于车身的前/后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，微幅由458 Italia的42：58调整为41.5：58.5。

488 GTB与458 Italia车身尺码及车重比较

车尾的设计方面，488 GTB也保留了向经典法拉利致敬的意义，两侧刻意隆起的尾灯，同样来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo 法拉利，但排气尾管的位置已由458 Italia的中央3出式造型改为较接近458 Speciale的概念、将两支单出式圆形排气尾管整合於后保险杠下扰流翼旁，且重新规划底盘分流器之设计。

熟悉的内饰布置，细节更出色

迫不及待地打开车门、俯身跌坐进488 GTB的座舱里，定眼环顾四周，由于整个内饰的布局大致延用了458车系的设计，同样以驾驶人便利操作为设计导向，所有按键与操作旋钮不是在方向盘上，就是位在离方向盘很近的位置，仅有乘客座前的车型铭牌、少部分按钮位置、排档鞍座之架构，以及空调出风口造型不同而以，令人热血沸腾的熟悉感依旧。

488 GTB (图下) 的座舱设计大致沿用了图上458 Italia的布局，所以乍看之下极为相似、很容易上手，都是将所有按键与操作旋钮设计在方向盘上或方向盘的四周，以驾驶人方便操作为诉求。

至于488 GTB附方向盘换档拨片的三辐式多功能方向盘，造型与规划均维持了新一代法拉利一贯的设计，醒目的红色Engine Start 引擎启动键位于盘面左下方、Manettino操控模式旋钮则处于呼应着它的右下角，拥有「WET」(湿地、以2档起步)」、「SPORT (跑车)」、「RACE (赛车)」、「CT OFF (循迹关闭)」 和「CST OFF (动态稳定电子系统全关)」共5种模式，方向灯、雨刷和超车灯的开关，也都保留在方向盘的3点钟与9点钟之位置周围，操作上已尽可能符合「双手不离开方向盘」的安全驾驶逻辑。

488 GTB一样搭载附方向盘换档拨片的三辐式多功能方向盘，红色Engine Start 引擎启动键位于盘面左下方、Manettino操控模式旋钮则处于呼应着它的右下角，拥有「WET」(湿地、以2档起步)」、「SPORT (跑车)」、「RACE (赛车)」、「CT OFF (循迹关闭)」 和「CST OFF (动态稳定电子系统全关)」共5种模式，方向灯、雨刷和超车灯的开关，也都保留在方向盘的3点钟与9点钟之位置周围，与458车系完全相同。

换上涡轮增压引擎的488 GTB，转速表左侧的VDA车辆动态辅助系统显示荧幕上，可像California T中控台上的圆型液晶荧幕一样，显示圈速、涡轮增压值、涡轮反应与涡轮效率等资讯，且一样保有让驾驶人能即时监控目前车辆设定的功能。

方向盘的正前方，为红线区从8,000转开始的黄底转速表 (458 Italia的红线区则为9,000转)，转速表左侧为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示荧幕，除了与458 Italia一样、能让驾驶人即时监控目前车辆的设定，以及引擎、变速箱、轮胎及刹车等系统的状况外，还可像California T中控台上的圆型液晶荧幕一样，显示圈速、涡轮增压值、涡轮反应与涡轮效率等资讯，转速表的右侧则可切换显示时速、卫星导航资讯，操作起来其实并不会繁复。

488 GTB (图下) 的排档鞍座采直列式设计，排列依序为「R (倒车档)」、「AUTO (自动) 」与「LAUNCH (起跑控制系统)」的按钮，与458 (图上) 及458 Speciale (图中) 的支柱式设计都不样，但鞍座上的操作钮功能皆相同。

因为488 GTB率先品牌其它市售车型采用了Keyless系统、所以钥匙背面改为灵感来自V8跑车排气孔道的设计，中控台下方则一样简化到只剩下双区恒温系统与空调风量、出风口位置等的操作钮。

此外，改采Keyless免持钥匙启动系统的488 GTB，钥匙握感相当沉重、造型的灵感则来自于旗下V8跑车之排气管，用料和质感都相当出色；而中控台设计方面则与458车系一样、简化到只剩下恒温系统的操作钮，但乘客座的中央空调出风口处，改为类似F1赛车排气孔道的设计，借以将驾驶座和乘客座完全区隔，且原厂还表示、488 GTB将可选配如FF上的乘客仪表荧幕，显示档位、转速与时速等简单的资讯。

视线再往下走，直列式的排档鞍座则依序可见「R (倒车档)」、「LAUNCH (起跑控制系统)」与「AUTO (自动) 」的按钮，以及警示灯和电动窗的开关；两张桶型跑车座椅还因为加入了针对长途旅行的设计、拥有全新轮廓与支撑性更好的泡棉，且座椅还更轻盈也更为舒适，并加强了包覆性，能降低长途行驶的疲劳感，同时还提供强大的包围。

至于透明引擎盖下，顺应全球车坛引擎发展趋势而换上3.9升涡轮增压V8心脏、输出直上670匹后的488 GTB，究竟在法拉利自家Fiorano赛道和山路上的表现到底如何？仍旧保有法拉利的赛车血统吗？别急、试车组将在下一篇为你揭晓。

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