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一、什么是F类飞机？

都知道飞机的分类有很多，有根据发动机数量分类的，大概有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机等等；

有根据进近速度分类的，大家熟知的进近图上的飞机分类就是根据进近速度划分：

当然除了这些，还有尾流和升限来划分航空器的：

尾流：

重型航空器 最大起飞重量在136000千克（含）以上

中型航空器 最大起飞重量在7000—136000千克之间

轻型航空器 最大起飞重量在7000千克（含）以下

升限：

最高升限划分为A、B、C（C1、C2、C3、C4）、D、E五类，这也是一号规定上的划分标准，B757属C1类；

这里的F类飞机显然不是根据以上分类方法划分出来的航空器，它是机场角度根据航空器的翼展和主轮轮距对航空器分类：

Ｆ类飞机，在国内运行一般直接指的是翼展大于（含）６５米、小于（不含）８０米的飞机，国内常见的Ｆ类飞机参数参见下表：

二、这些F类飞机在4E机场运行有什么特殊要求？

1、管理要求

首先，需要特殊批准。

4E机场接收Ｆ类飞机执行定期／不定期航班，机场管理机构应当按本通告组织航空公司、空管、油料以及地面勤务保障等单位进行相容性评估。若评估结果符合Ｆ类飞机安全运行要求，机场管理机构应向所在地民航地区管理局申请变更机场使用许可证，更改许可证的“可使用最大机型”事项。

2、机场道面要求

（1）拟运行飞机所需的跑道道面宽度应不小于45米。

（2）B747-8机型和AN-124货运机型，所需的跑道道面及道肩总宽度应不小于60米；

（3）A380机型，在执行训练、维修、调机等飞行任务时，所需的跑道道面及道肩总宽度应不小于60米；对于其他F类飞机，以及执行其他飞行任务的A380机型，应依据《技术标准》及ICAO相关文件要求，给出可以保证飞机安全起降的跑道道面及道肩总宽度。

（4）滑行道符合道面和间距要求。

（5）F类飞机使用的跑道、滑行道、机坪强度应与飞机的ACN值相适应。

（6）无障碍区应符合《技术标准》要求。根据ICAO咨询通告301，若F类飞机带有航迹保持导航系统，且在进近时使用该系统，则无障碍区宽度可降至120米。

3、机场消防要求

F类客运飞机运行使用的备降机场，根据《国际民航公约》附件６，其消防保障等级不低于８级。拟运行Ｆ类飞机的机场，应按照《民用航空运输机场飞行区消防设施》、《民用航空运输机场消防站消防装备配备》要求，提供相应的消防保障。

对于F类全货运飞机运行使用的机场，根据《机场勤务手册》（DOC9137）第1部分，其消防保障等级不低于7级。全货运飞机是为了运输货物而运行的飞机，没有付费乘客。

三、为什么能在4E机场上运行F类飞机？

1、首先，是运行环境影响。将现有机场完全改造成符合4F的要求有一定困难，很多机场已经建成固定规模，且F类航空器毕竟很少，耗费大量资源升级机场并没有获得应得的收益。其次，考虑到波音、空客两个厂家对自身F类飞机在4E机场运行的迫切要求，两者在运行评估方面做出了很多的努力和尝试，详细分析了自身机型的数据，都对其在低于４Ｆ的机场使用提出了具体的技术要求。

2、其次，运行是有法可依的。在前期，局方就为了满足行业的需求，给B747-800系列机型、A380飞机在中国4E及以下的机场运行提供指南，确保运行安全，依据《民用机场飞行区技术标准》，参考《国际民航公约》附件14卷Ｉ、ICAO305号通告《新的更大型飞机在现有机场的运行》和波音空客大飞机4E机场运行的研究结果，结合我国民用运输机场的实际情况，兼顾经济可行性，制定了《供B747-800使用的4E及其以下民用机场的技术标准及运行要求》和《供A380飞机使用的现有民用机场采用的技术标准及运行要求》两个咨询通告。

后续局方在2018年11月又下发了《F类飞机在现有4E运输机场运行要求》，主要解决了上述两个通告中对B747-8和A380的运行审批未与机场使用许可相衔接，缺少上位法依据，属于法外许可，存在一定法律风险的问题。

自此，便将对B747-8等Ｆ类飞机的运行审批同机场使用许可紧密衔接起来，工作流程更规范，且更加于法可依。

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