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1902年，雷诺领先连续蝉联多年的梅赛德斯而夺得赛道上的冠军，这多少有点让人意外。随后，雷诺在赛车事业上可谓是蒸蒸日上，梅甘娜RS275更是刷新了纽北的纪录，甚至的，法国雷诺集团推动了雷诺方程式2000的发展和普及。不过，这些让雷诺值得骄傲的东西，没有在中国多加提及。

2013年12月，东风和雷诺共同组建了东风雷诺的合资项目获得了发改的批准，而到了2016年3月，东风雷诺的首款车型科雷嘉才正式上市，紧接着到了11月份，和奇骏同父异母的全新紧凑型SUV科雷傲加入了阵营。

从产品的规划上来看，很明显，东风雷诺是把握住了中国SUV市场高速发展的时机，先后推出的两款产品均为SUV。但是，了解雷诺品牌的应该都知道，雷诺最拿手的并非造SUV，而是轿车，那么，正式国产之后，雷诺却和轿车业务毫不沾边呢?

时下，SUV虽然在中国乃至全世界发展得飞快，但是轿车始终是诠释品牌基因汽车历史的最好的且唯一的代表，毕竟，轿车最容易体现出发动机、变速箱以及底盘三大件的魅力所在，而这三大件的魅力又在赛道上展现得淋漓尽致。

论及赛车，世界一级方程式锦标赛即F1是尽人皆知的，而在F1上市，雷诺又是一颗让对手对之肃然起敬的一个品牌。雷诺官方在宣传上也认为，自品牌创立伊始，运动基因是贯穿雷诺品牌的始终，雷诺不仅是第一个拥有自己赛事运动WSR的品牌，对赛车运动的投入也非常之大，其所举办的世界锦标赛就有三项：World Series Formula Renault 3.5(雷诺方程式3.5)、Eurocup Formula Renault 2.0(雷诺欧洲方程式2.0)和Eurocup Megane Trophy(梅甘娜Trophy欧洲杯)。

但是，说了这么多，即便雷诺在赛车事业上有多么的傲人的历史和辉煌，这在中国消费者看来却是不屑一顾，或者说是茫然不已的。第一，中国消费者本身就对雷诺品牌认知度不高，第二，即便是国产之后，雷诺并没有对这方面多加提及和宣传，反倒似乎是以共享日产的资源为荣。那么，这说明了什么呢?是运动不适合在华发展，还是靠着日产这座靠山才能不至于一败涂地?也许两者都有。其实，对于梅甘娜这个支撑着雷诺发展的代表作，在赛车上冲锋陷阵，勇猛无敌，但是回归现实，回归到市场上，这款车却和竞争对手差了一个档次，不少人认为，梅甘娜造型奇特，而且家用性也不强。

基于此，且趁着刮起了SUV这股东风，雷诺正式来到中国之后，直接着眼于SUV的发展。所以，我们也终于知道雷诺为何不去多加提及它在赛车事业上的辉煌了，毕竟它乘风而来，身上没有带来自家的东西。