死鱼翻身指什么动物死鱼可以喂什么动物…

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年轻人或者年轻家庭想买辆A级车，厌烦了速腾的老成，又不想像卡罗拉轩逸那么“纯家庭”，所以……

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本田的新思域是在2016年4月12日上市的。在这一年中，新思域的销售数据始终维持在月均1万辆以上。2017前四个月的月均销量超过了1.3万辆。这还不是重点。重点是在相当长的一段时间内，思域是一车难求的。截至目前，思域终端（1.5T版本）仍没有任何优惠。需要订车等待的消费者仍不在少数。

然而，你知道上一代思域是什么情况吗？2016年3月，也就是新思域上市的前一个月，上一代思域的销量是10辆——也就是说，本田已经迫不及待地要将这一代思域“枪毙”了。

继续往前倒，上一代思域的月均销售水平大多维持在2K+的水平。这可是“一代名车”本田思域啊！用“死鱼”来形容它都不为过。那么这条“死鱼”到底是如何“翻身”的呢？这对于那些正遭遇车型困境的厂商来说，其实是挺值得研究、借鉴和参考的。

本田自己的产品周期才是重要关键点

关于上一代思域为什么会成为“死鱼”的分析文章很多，坊间也有各种传闻。例如说的最多的，莫过于东本内部的各种争斗云云。这些东西有没有？空穴来风还未必无因呢，但这绝非重点。“死鱼”能够翻身，核心的还是产品。更准确的说，是本田自身的产品周期使然。

关于产品的顺周期、逆周期的这种说法，必评菌多次提到。我们都知道一款新车是存在设计周期的。于是我们也会发现，一款精彩车型之后紧跟着的下一代同样精彩的案例不多。

这其实就与设计周期有关——某一代车型设计出彩之后，会让下一代的设计者变得保守和不思进取。反之，某一代如果极端失败的话，反而有助于新一代的设计者大刀阔斧、推倒重来。类似的情况在那种延续N多代的经典车型上都有过，例如卡罗拉、例如高尔夫……

上一代思域的失败有目共睹。不光是在中国，在北美等地，它同样表现非常逊。也正是因为这种逊，使得本田痛定思痛，于是就有了现款思域。

有噱头又能“多方兼顾”

具体到竞争力的点，其实无非那几样，不过它们组合在思域上，获得了更好的效果。首先当然是颜值，这个不必说了。其次是新一代的动力总成和思域的定位很搭，非常好地实现了“多方兼顾”。而这也是在中国车市要混得好的必备条件。

怎么个搭法？思域这些年来，还是积攒了一点运动口碑的，在年轻人里有一点的影响力。新一代思域的动力总成很好地支撑了这一点——1.5T+CVT做到这个性能的，思域绝对最强，没有之一。

然而光知道运动是不行的，甚至没戏的。类似的“杯具”例子不少。思域的讨巧在于，运动只是噱头，关键它把其他地方照顾得很好，例如空间和必要的舒适性——终于不再是像过去那样“买发动机送车”了。

当然，还有本田固有的可靠性口碑。这些，都是目前市面上一些同样标榜运动的同类车做得不太好的。这样一来，年轻人或者年轻家庭想买辆A级车，厌烦了速腾的老成，感觉买凌渡有点“二”，同时又不想像卡罗拉轩逸那么“纯家庭”，转一圈下来就很容易把点落在新思域上。

产品策略也功不可没

说到产品策略，这其实也与周期性有很大关系。上一代思域成了“死鱼”，所以会让无论是东风还是本田，都对这一代思域如何定位、如何上市煞费苦心，当然也不会寄予太高的期望值。如此会怎样？第一，在定价上不敢过于自信，第二在产能上不敢一下子铺得太猛。于是才有了现在的这种景象——上市一周年仍没有达到真正的供需平衡。

在具体的产品策略上，新思域也是玩了一些技巧的。思域上市时12.99万元的起价低吗？按说并不低。但是思域上市后，价格被骂的比例却并不高。这里面就涉及到一个产品配备的问题。

首先，本田把它的动力噱头做得很足，让人感觉“1.5T不输1.8T”。更关键的，其实在基础配置上。起步就是豪华版，应该说除了皮座没有以外，其他该有的都有了（如天窗、大屏幕、分区自动空调、侧气帘、ESP等），同时还有类似全液晶仪表这样超预期的噱头配备。从配置的选取来看，应该说恰到好处地切准了主流消费群体的需求痛点——想要的基本都有，不要的也不多余。因此这看上去像是有点犯忌的“高配高价”产品策略，反而获得了很好的效果。

必评小结

必评菌在文章中提到了“周期”的概念，但并不意味着任何一款车在遇到“逆周期”的时候都能痛定思痛，转变为顺周期。因此本田这个“死鱼翻身”，还是有一定借鉴意义的。

在思域的上市过程中还有一个与周期有关的有趣现象。思域的1.0T版本上市，本来应该属于冲量的产品。然而1.0T上市后的情况却让人大跌眼镜——动力差一大截，配置“超级乞丐”的同时，比1.5T版本居然价格低得有限。

很显然，这是受到了新思域上市后受欢迎的影响，决策团队又不像上市之初那样“尊重市场”、“尊重消费者”了。从在商言商的角度看这没多少问题，但东风本田要搞清楚，当下的消费者并不傻（思域1.0T卖得明显不如1.5T，终端价格也不那么坚挺），千万别好了伤疤忘了痛才好。

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