〈什么是轻轨高铁磁悬浮〉高铁和磁悬浮有什么区别

小编现在居住在天津，来过天津的小伙伴都应该知道现在天津开通的地铁线路是一号、二号、三号和六号线的一部分，轻轨就只有津滨轻轨九号线了。前几天，小编有事外出，正好坐了下津滨轻轨九号线，车上两位不认识的朋友讨论的一个问题吸引了我，那就是地铁和轻轨有什么区别呢？一个朋友说它们的区别是地铁用的路轨重，而轻轨用的路轨轻；另一个则说它们的区别是地铁跑的线路是在地下，而轻轨跑的线路一般都是高架（津滨轻轨九号线有很长一段距离的线路是采用的高架）。听了他们的讨论作为一位学习过城市轨道交通课程的旁观者，内心实在是没法平静下来，于是就给他们讲了地铁和轻轨的真正区别。

首先我来介绍下咱们国家的城市轨道交通分类，咱们国家的城市轨道交通共分为七类：地铁，轻轨，单轨，有轨电车，磁悬浮系统，自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。单轨，前面一篇文章我讲过，目前咱们国家只有重庆市有；有轨电车的出现就比较早了，现在我们国家的很多城市还保留有；磁悬浮系统，以前只有上海有，今年湖南长沙也开通了一条；至于自动导向轨道系统在我们国家是少见的，市域快速轨道系统，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，一般速度要比其它轨道交通快，但是又比不上城际高铁。

至于剩下的地铁和轻轨嘛，就有意思了，地铁和轻轨一般存在于市区或者市区至郊区之间，并且各条线路难免会交叉、平行，由于两者没有像单轨、磁悬浮等其它轨道交通有着各自鲜明的特点，所以导致咱们普通民众对地铁和轻轨傻傻分不清楚。首先咱们来解释一下第一种说法：轻轨的路轨重量比地铁的轻。这种说法是错误的，因为在咱们国家为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨正线采用的都是轨距为1435毫米的国际标准双轨，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的路轨重量轻重之分（这里小编说的可是正线呦，在一些配线也会用轻一些路轨，毕竟该省还是要省的）。第二种说法：在地面以下行驶的是地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨。这种说法也是错误的，因为在咱们国家地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上，要因地制宜，相信大家在坐地铁和轻轨的时候都见到过。 既然这两种说法都不对，那么地铁和轻轨的区别到底是什么呢？

其实真正划分地铁和轻轨的标准是取决于单向最大高峰小时客流量的大小，地铁单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，即地铁是一种大运量的轨道交通系统，而轻轨是一种中运量的轨道交通系统。从车辆与列车编组看：地铁一般采用的车型为A型、B型和Lb型，每种车型分为带司机室和不带司机室、动车和拖车，列车编组为4~8辆组成，线路有较长的站台与车辆长度匹配；而轻轨一般采用的车型为C型和Lc型，列车编组通常由1~3辆组成，线路站台较短。从运行速度上来看：地铁的最高运行速度不应小于80km/h,平均运行速度不应小于35km/h;而轻轨最高运行速度不应小于60km/h，平均运行速度不应小于35km/h。

最后照例总结一下：由于普通民众对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区，地铁和轻轨的区分标准是由单向最大高峰小时客流量的大小决定的，大运量的是地铁，小运量的是轻轨，地铁的车辆要比轻轨的车辆快点，编组和站台长点，还有地铁的速度普遍快于轻轨。

注：希望大家不要以自己的一些所见所闻就单纯的对一些东西下定论，因为小编昨天的一篇名为《重庆城市轨道交通为何会采用独特的跨座式单轨，而不都是地铁？》的文章评论中多次出现了一些朋友一直拿重庆单轨三号线日运量达百万，和重庆的其它地铁线路相比，单轨的运能是优于地铁的，这就有些片面化了，毕竟单方面来提升运能是有很多方法的，也体现出了重庆单轨人的辛苦，工作一定是满负荷甚至超负荷运行的。从他们的回答中，我也了解了重庆单轨三号线现如今是十分拥挤的，这反而恰恰反映了可能当初城市的交通规划是不完美的，所以才又建了一条轨道线路来分流，这在其它城市也是很常见的。

小编花费自己的时间，来写这些东西，可能有些人觉得无所谓，但小编一直认为个人觉得是专业无趣的知识，可能恰恰就是别人需要的常识，哪怕这些常识只有当自己的孩子不经意问起时，才会再给他们重复一遍，这也是有用的，因为知识只有流动，才能体现它的价值。希望在头条上大家都能找到大家想要知道的知识。