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简介：机场是航空运输业的枢纽基地和服务窗口，航空网络的经济价值体现在枢纽机场的拓扑连接图上。

机场的连接度指数反映区域外部联通状态以及区域的对外开放能力和水平，同样，机场的连接度是机场业务发展基础要素。机场业务量来源于机场对外连通性的连接度指标和机场航线密度指标。机场连接度指标反映机场作为交通枢纽的对外开放程度，机场的航线密度则反映连通航线的流量程度。

1.全球机场连接度指数

英国欧艾吉航空国际有限公司（简称OAG）于2015年10月发布全球最大航空枢纽的连接度指数排名，包括全球连接度最大的50家机场，以及全球低成本连接度最大的25家机场。

OAG总部位于英国卢顿，在美国、中国、日本和新加坡拥有国际分支机构。OAG依靠其庞大的航空运营实时数据库为全球的航空业包括航空客运、货运、旅游门户网站以及全球分销系统（GDS）提供必要的信息和创新旅游计划的解决方案。OAG分析器是一套功能强大并直观的航空分析工具。利用其大数据结构确定行业发展趋势，发现商机并实施高影响力战略和发展规划，同时更好的了解竞争对手的行为把握竞争格局。通过计算每个机场的“连接性指数”，OAG表征连接到每个机场服务的目的地数量，将连通性最高的机场描述为最大枢纽（Megahubs）。最大枢纽连接指数是OAG连接分析器套件创建的一个用以分析机场所有可能的航班连接商业智能产品。

OAG的最大枢纽连接指数排名只反映领先机场的连通性，这个排名区别于全球最大机场（往往是业务量排名）和全球最著名机场（往往是最佳服务质量排名）。例如提供更多的高频率区域市场航空服务的机场，其最大枢纽连接指数得分可能比起那些大型的以长途国际航线为主的机场要高。连通性指数是机场之间横向比较的一个有效指标，其基于每个机场的连接有效性。

机场连通性指数的计算方法是基于全年最繁忙一天的8小时时间窗口，计算所有备选机场的所有可能连接，基于区域位置和飞机类型只考虑单一连接航线，在线和联运的连接包括所有类型的定期航班航空公司（包括传统航空公司和低成本航空公司）。

2.全球连接度最大的50个枢纽机场

2015年全球连接度最大的50个枢纽机场见下表1。

表1：2015年全球连接度最大的50家枢纽机场连接度指数排名

在全球连接度最大的50家枢纽机场中，北美占到48%，美国更是绝对领先，前十名中美国有八家，前50名中，美国有22家。亚太占比32%，排名第二，其中中国上海浦东机场排名第31，中国首都机场排名第47，中国昆明长水机场排名48，中国香港机场排名第41。欧洲5家机场占比10%；拉丁美洲4家机场占比8%；中东只有迪拜机场一家入围，占比2%；非洲没有一家机场入围。

排名第一的美国亚特兰大机场连接度指数2503，大约是中国上海浦东机场的5倍，中国北京首都机场7倍，中国昆明长水机场7倍。中国北京首都机场吞吐量全球排名第二仅次于美国亚特兰大机场，北京首都机场连接度指数只有亚特兰大的七分之一左右，可以看出北京首都机场吞吐量主要靠航线的高密度支撑。

亚特兰大机场（ATL）是世界最大连接度枢纽机场。美国连接度最大枢纽机场通常由一个航空公司主导，例如在亚特兰大机场（ATL）达美航空运营所有航班的80%左右市场份额，在达拉斯沃斯堡机场（DFW）美国航空运营航班市场份额占到81%左右；在夏洛特机场（CLT）全美航空运营航班市场份额占到88%左右。

美国以外巴西的圣保罗孔戈尼亚斯机场（CGH）虽然是个小机场，但是其连接度非常高，连接度指数全球排名第七。同时巴西圣保罗瓜鲁柳斯国际机场（GRU）也跻身前50。

欧洲伦敦希思罗机场（LHR）是欧洲排名最大连接度枢纽机场，全球排名第十三位，远远领先于排名第35位的德国法兰克福国际机场（FRA），以及排名第43位的巴黎戴高乐机场（CDG）。

印尼雅加达苏加诺哈达机场（CGK）是亚太最大连接度枢纽机场全球排名第17位，日本东京羽田机场国际机场（HND）排名18，澳大利亚悉尼机场（SYD）排名20，印度孟买国际机场（BOM）排名21，新加坡樟宜国际机场（SIN）排名23。

中国入围的三家机场整体排名靠后，广州白云机场没有入围，反映其航线开拓不力，昆明机场意外入围，则显示其航线拓展效果明显。

3.全球连接度最大的25个低成本枢纽机场

2015年全球连接度最大的25个低成本枢纽机场见下表2。

表2：2015年全球连接度最大的25家低成本枢纽机场连接度指数排名

美国芝加哥中途机场（MDW）是世界上最有效的低成本枢纽，紧随其后的是巴尔的摩华盛顿国际机场（BWI）和拉斯维加斯麦卡伦国际机场（LAS）。低成本最大连接度10大机场中美国占6家，它们都是西南航空的重要枢纽并主导其航线覆盖，西南航空在芝加哥中途机场（MDW）航线市场份额大约95%左右。

美国之外巴西戈尔航空在圣保罗启用机场（CGH）创造最大低成本连接记录，排名第四。

印尼的狮航在雅加达苏加诺-哈达机场（CGK）是最大的低成本航空公司，雅加达苏加诺-哈达机场（CGK）低成本连接度全球排名第六。

欧洲低成本航空最大连接度枢纽机场是西班牙的巴塞罗那机场（BCN），瑞安航空贡献巨大。

泰国亚洲航空和泰鸟航空是曼谷廊曼国际机场（DMK）最大的低成本航空公司，成就其高频率区域运营低成本的有效枢纽。同时印尼、马来西亚、菲律宾和印度的重要机场都是低成本航空连接度最大的机场，也反映出东南亚地区低成本航空强劲的竞争力。

中国低成本航空发展缓慢，没有一家低成本连接度机场入围属于意料之中。

4.全球各区域连接度最大的枢纽机场

全球各区域连接度最大的十个机场如下图1所示。

图1 全球区域内连接度最大机场分布图

北美十大连接度枢纽机场见下图2，全部为美国机场。依次为亚特兰大机场，芝加哥奥黑尔机场，达拉斯-沃尔斯堡机场，夏洛特道格拉斯机场，休斯敦乔治·布什机场，底特律都会韦恩郡机场，丹佛机场，凤凰城天港机场，旧金山国际机场和西雅图国际机场。其中拉斯-沃尔斯堡机场和凤凰城机场两家机场五年内连接度增加，夏洛特道格拉斯机场、丹佛机场和旧金山国际机场基本保持稳定，其他五家机场的连接度都在下降。

图2 北美十大连接度枢纽机场

欧洲十大连接度枢纽机场见下图3。依次为英国伦敦希斯罗机场，土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，德国法兰克福机场，法国巴黎戴高乐机场，荷兰阿姆斯特丹机场，意大利罗马菲乌米奇诺机场，西班牙马德里机场，德国慕尼黑机场，土耳其伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场和西班牙巴塞罗那机场。其中德国法兰克福、慕尼黑机场、法国巴黎戴高乐机场和西班牙马德里机场五年来连接度在下降，其他机场都在增加。土耳其伊斯坦布尔两个机场的连接度都在大幅增加，反映土耳其旅游开放的成果显著。

图3 欧洲十大连接度枢纽机场

亚太十大连接度枢纽机场见下图4。依次为印尼雅加达苏加诺-哈达机场，日本东京羽田机场，澳大利亚悉尼机场，印度孟买国际机场，新加坡樟宜机场，印度德里机场，中国上海浦东机场，澳大利亚墨尔本机场，印尼泗水机场和中国香港国际机场。除印尼雅加达苏加诺-哈达机场五年以来连接度在下降以外，其他9大机场连接都在增加，中国上海浦东机场5年连接度增加一倍以上。

图4 亚太十大连接度枢纽机场

拉美和中东五大连接度枢纽机场见下图5。

拉美五大连接度枢纽机场依次为巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场，墨西哥的墨西哥城机场，巴西圣保罗机场，哥伦比亚的波哥大埃尔多拉多机场和巴西的巴西利亚机场，只有巴西利亚机场连接度下降。

中东五大连接度枢纽机场依次为阿联酋迪拜国际机场，卡塔尔多哈哈马德机场，阿联酋阿布扎比机场，沙特阿拉伯的利雅德哈立德国王机场和吉达阿卜杜勒阿齐兹国王机场。中东连接度最大五家机场连接度都在增加，其中迪拜机场的连接度增加超过1倍以上。

图5 拉美和中东五大连接度枢纽机场

5.全球机场连接度变化趋势

全球机场连接度变化趋势见下图6。

图6 全球连接度5年增加最大的十个机场

从2010年到2015年，五年以来全球连接度增加最大的十个机场依次为土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，美国达拉斯-沃尔斯堡机场，中国上海浦东机场，阿联酋迪拜国际机场，墨西哥的墨西哥城机场，新加坡樟宜机场，美国芝加哥中途机场，中国昆明长水机场，土耳其伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场，美国夏洛特道格拉斯机场。

土耳其伊斯坦布尔两家机场的连接度增加和土耳其的航空放开以及土耳其航空的新航线开拓战略息息相关。美国达拉斯-沃尔斯堡机场、芝加哥中途机场和夏洛特道格拉斯机场的连接增加与西南航空的航线开拓直接关联。阿联酋迪拜国际机场的连接度增加则是阿联酋天空开放以及阿联酋航空的主要作为的结果。新加坡樟宜机场也在不断开放增加航线连接中。

中国上海浦东机场立志成为中国第一的国际航空枢纽不断开拓国际航线努力效果在增强。中国昆明长水机场作为区域航空枢纽在五年来新航线开拓中脱颖而出已经领先于中国其他机场，未来业务量的稳定增长可以预期。中国民航大发展中其他机场的缺席是一种遗憾。

结束语：从全球范围的机场连接度看，中国机场开拓新航线的能力和水平相对较低，这与中国国内机场连通性、航线审批机制以及国际航权开放程度直接关联。民航业务量的发展需要新航线拓展增加区域对外连接指数，阿联酋、土耳其以及新加坡的航空开放战略值得中国民航思考学习与借鉴。同样，阿联酋机场和阿联酋航空，土耳其伊斯坦布尔机场和土耳其航空，新加坡樟宜机场和新加坡航空等枢纽机场与基地航空公司同步开放共同成长一同繁荣的规律和经验也需要中国的航空公司在国际化市场发展中体会和学习。