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【XCAR汽车文化原创】提到日本豪华汽车，自然会想到雷克萨斯、歌曲、Infinidi等三大日系豪华品牌。

但不要忘记，这三大品牌当年都是专为迎合美国市场口味量身打造的“美规”豪华车，并不算是纯种日系豪华车。所以这座日系豪华车的桂冠就非“皇冠”莫属了。

车如其名，从第一代开始，皇冠就是丰田汽车的翘楚和王者，一直力挑丰田在豪华车市场的大梁。如今皇冠已经发展到第十四代，在中国一汽丰田生产的全新第十四代皇冠也于本月12日正式上市。追溯自1955年第一代皇冠至今整整六十载，我们发现，皇冠一直恪守日系豪华车传统风范的同时，锐意创新。

日本最初的纯国产车

第一代RS（1955-1961年）

第二次世界大战彻底摧毁了日本的工业基础，再加上战后美国对日本工业，特别是汽车工业的压制，战后初期日本基本只能生产“轻四轮车”。不过以丰田为首的日本汽车企业却从未放弃生产真正汽车的梦想。

上世纪50年代初，日本的经济开始恢复，工商业呈现出繁荣发展的趋势。美国对日本限制的放松和日本积极引进国外技术，这些都促使丰田汽车逐步具备了生产高级轿车的能力和市场。

终于在1955年丰田推出了完全独立研发的第一款车RS，这就是第一代皇冠轿车，当时被丰田命名为TOYOPET，即为“丰田的宠儿”，而“CROWN”的车系名称也定了下来。

以今天的标准来看，第一代皇冠只是一台紧凑型车的身材，车身尺寸分别为4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，基本就是一辆A0级三厢车的水平。不过在那时的日本，这已经算是相当“奢侈”了。

第一代皇冠采用对开门的设计，方便了乘客上下车。动力采用1.5L直列四缸OHV发动机和2挡自动变速箱和3挡手动变速箱；悬挂则采用前轮双叉臂独立悬挂和后整体桥非独立悬挂，这在当时算是相当领先甚至是独创的技术。那时的皇冠不但有三厢五门轿车，更有旅行版和皮卡版车型。

1958年第一代皇冠进行了小幅修改，前脸变得更加豪华，动力也进行了小幅升级。1959年3月，皇冠推出了出租版车型，开启了皇冠成为日本出租车主力的时代。同年10月，丰田推出了搭载柴油发动机的皇冠车型，它也是日本首款柴油轿车。

丰田对皇冠寄予厚望，因此对产品质量的控制相当严格。为了宣传其出色的耐久性，第一代皇冠进行了一场“从伦敦到东京五万公里”超长距离行驶的活动，历时8个月顺利完成。

技术先进的时尚豪华轿车

第二代RS40（1962-1967年）

第一代皇冠在1957年-1960年期间曾出口美国，但由于娇小的车身和动力不足，完全不符合美国人的口味，因此销量惨淡，最终只卖出287辆。在吸取第一代皇冠出口美国市场惨败的教训，第二代皇冠的外形尺寸明显增加，达到4610mm×1695mm×1460mm，轴距为2690mm，整备质量增至1265kg；造型风格也汲取了当时美国的热门车型的风格，成为一款真正的大型豪华轿车。这也正是在这一代皇冠车上，那颗熠熠生辉的皇冠形状车标正式开始使用，至今仍装饰在前栅栏上。

第二代皇冠的动力系统得到进一步加强，初期采用1.9L 3R发动机匹配3挡手动或2挡自动变速箱。为了塑造皇冠的豪华车形象，第二代皇冠提供多种定制和选装车型，从而装备多种豪华装备。

1965年，皇冠推出其顶级车型——“丰田皇冠8”。这辆车车身宽度达到1845mm，时至今日也是皇冠史上最宽的车型。皇冠8的配置也相当豪华：电动车窗、定速巡航、电子门锁等一应俱全。皇冠8了搭载日本首台大规模量产的2.6L V8铝合金发动机，最大功率115kW（156Ps），匹配3速自动变速箱。该车总共生产了约3800辆。

值得一提的是，皇冠8曾在1964年出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。

第一及第二代皇冠

“白色皇冠”

第三代MS50（1967-1971年）

经过十多年，两代车的发展，皇冠已经开始自信地走在自己的路上。在继承了第二代车型的造型基础上，第三代皇冠已看不出美国豪华车的影子，无论从外观还是内饰都开始独树一帜，散发着日式豪华轿车独特的美感。

第三代皇冠车体更低更长，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg,给人以端庄的印象。内饰的显著改变是将怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手，更体现出商务豪华车的气派。

1968年第三代皇冠增加了两门硬顶车型，并采用无窗框、无B柱的设计，体现了运动感。为扩大私家车市场，相对黑色款推出了“象征高端生活”的白色款，展现了优雅、高级的质感，提高了个人用户的需求。丰田的框架式车身结构也出现雏形，这可以算所现在丰田GOA安全车身的原型。

第三代皇冠入门级车型搭载了最大功率为68kW（93Ps）的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为77kW（105Ps）的2.0L M发动机和最大功率为85kW（115Ps）的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机；皇冠S高性能版则搭载2.0L M发动机，经重新调校动力，最大功率达到92kW（125Ps）；双门轿跑则搭载2.3L 2M发动机。

个性张扬的皇冠

第四代MS60（1971-1974年）

1971年第四代皇冠上市。这一代皇冠一改过去保守中庸的外观设计，特别是前脸的造型相当另类。设计师根据空气动力学原理，将传统下平上斜的前脸造型反其道行之，将发动机罩设计得平直，而下唇（即前保险杠）却向上翘起，造型类似船头，又像蓝鲸的大嘴，因此这代皇冠在日本又有“蓝鲸”的绰号，在大灯的设计上，为了与出口车型区分，在日本本土销售的是两个方形大灯的车型，而出口的车型则为四个圆形大灯。第四代皇冠首次采用与车身不同颜色保险杠的设计，发动机罩前端的两段设计也超出大家的想象。

第四代皇冠有三厢五门、五门旅行和两门硬顶三种车身形式，其五门版轴距没有变化，长度增加15mm，高度降低25mm，视觉上显得更加扁平修长。行驶方面除考虑空气动力学原理，还搭载了全新2.6L发动机和EFI（电子控制式燃料喷射装置)。

稍有些资历或者有老爷车情节的人，也许对这代皇冠比较熟悉，十几年前这代皇冠还偶尔能出现在人们的视野中，因为第四代皇冠是1973年正式进口到国内的，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。后来通过各种渠道也进口了一批。而我们翻看上世纪80年代的港产和日本电影，也能看到这辆“蓝鲸”的身影。

第三及第四代皇冠

真正的豪华轿车

第五代MS80（1974-1979年）

第四代皇冠因为造型过于另类，因此市场表现并不尽如人意，因此第五代皇冠完全颠覆了第四代的造型设计，重新回归大气稳重的豪华车形象。

第五代皇冠大量使用笔直的镀铬饰条，甚至轮拱都有镀铬镶边，前脸和尾灯的造型十分精致，体现出皇冠作为日本顶级豪华车的气派，庄重又不失灵动，其端庄的外观，即使静止时，也展现出仿佛在优雅行驶中的跃动感。

第五代皇冠首次推出了一款皇冠Royal Saloon车型，直译为皇家沙龙，作为皇冠车型的顶级车型，动力上这款车型搭载的是2.6L发动机，只在特定的市场销售。直至今日皇冠车系中依然有Royal Saloon版，不通过的是Royal Saloon作为每个排量的中高配车型出现。

动力上，第五代皇冠车型依然配备了2.0L六缸发动机和2.6L六缸发动机，其中2.6L采用了全新的电子燃油喷射系统，最大输出功率增加到了103kW（140Ps），最大扭矩为210Nm。而2.0L六缸发动机又分为电喷版和化油器版，电喷版发动机的最大功率为99kW（135Ps），最大扭矩为175Nm；化油器版的最大功率为85kW（115Ps），最大扭矩为165Nm。

第五代皇冠全世界首次采用了配备自动加速装置的4挡自动变速箱及5挡手动变速箱，同时也首次采用了隐形雨刷。室内采用双空调，设置了后排专用冷却器。

在1978年，皇冠增加了一款2.2L的直列四缸柴油发动机，该发动机的最大输出功率为46kW（62Ps），最大扭矩为126Nm，这款发动机被应用于第五代和第六代皇冠车型上。此前理论上皇冠车型每4年都会进行一次改款，但第五代皇冠之后，经过5年才开始下一代的生产。

进入现代的豪华轿车

第六代MS110（1979-1983年）

即将进入80年代，皇冠也又到了换代的时间。由于当时世界汽车设计潮流的变化，第六代皇冠变得更加方正、平直，脱掉了“老爷车”的外衣，进入现代化汽车的行列。

整个八十年代无论欧美日，汽车造型都开始变得平直方正，甚至内饰造型都以矩形和直线为主。皇冠也不例外。第六代皇冠外形棱角分明，依然使用大量镀铬饰条。四只矩形大灯使水箱隔栅的面积变小，散热孔也更加精致。转向灯的尺寸变大，前后防撞杠也采用双色镀铬装饰。而豪华版的前大灯尺寸更大，防撞杠外伸更长，显得车身更长更豪华。而出租车则采用了四圆灯以示区别。

第六代皇冠的内饰也更加精致现代，为了体现豪华增加了桃木饰板，仪表台也由分体式变为整体式；车内装备了电动座椅、自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等，并采用了世界首款中折式座椅靠背。虽然车身尺寸还不及欧美豪华车，但其豪华程度已相差无几。

第六代皇冠的动力系统依然沿用前款，只是经过重新调校，数据有所增加。进入80年代后，为了应对石油危机，皇冠在2.0L M型16气门发动机上搭载了涡轮以提高动力和燃油经济性，其最大功率为107kW（145Ps），最大扭矩为211Nm，成为了丰田首台搭载涡轮发动机的车型。

第五及第六代皇冠

开启四轮独立时代

第七代MS120（1983-1987）

第七代皇冠算是皇冠品牌在中国家喻户晓的一代皇冠车。改革开放之初，中国进口了一大批第七代皇冠，正规渠道共进口了17250台皇冠，在当时无论公私都对豪华轿车近乎饥渴的情况下，皇冠迅速占领了公务车、高级私家车和出租车市场。

当时进入国内的主要有2.8L和2.4L两款发动机车型，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5挡手动变速箱，也有部分4挡自动变速箱车型。这批车直到本世纪初才基本退出市场，而丰田皇冠在国人心中豪华车的形象也在此时树立。

第七代皇冠取消了两门版车型，只提供五门轿车和旅行车的款式。这一代皇冠的造型还是相当有特色的，在原有平直线条的基础上更富层次感，一体式大灯代替了四方灯，水箱隔栅也变的宽大立体。车头两侧前角顶端分别装有一只小顶灯，既有实用价值，又显得庄重豪华。

车身侧面最显著的变化是采用了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，背景是细腻的花纹，一颗皇冠标志镶于其上，这一设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条则变得更加笔直硬朗，横向大面积一体式尾灯相当时髦和豪华。

内饰设计上，第七代皇冠的仪表盘由此前的指针式变成了电子式，中央控制面板上也多了许多小电子屏幕，显得很有科技感。第七代皇冠配备了ABS、电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等。为了进一步提高舒适性，第七代皇冠采用了四轮独立悬挂设计，乘坐舒适性得到很大提高，也标志着皇冠进入了四轮独立时代。此外在此套悬架的基础上，丰田还为皇冠配备了一套TEMS电子控制半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶的状态和路面情况，手动选择不同的工作模式来保证车辆的舒适性和操控稳定性。

第七代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，其中3.0L发动机是全新增加，其最大功率为132kW（190Ps），最大扭矩为260Nm。2.8L发动机共有化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴三个版本，而2.4L柴油发动机则有直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本。此外，2.0L直列六缸发动机则又有电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴和电喷涡轮增压三个版本。传动方面依然提供了3挡自动、4挡自动和5挡手动变速箱。

重回圆润风格

第八代MS130（1987-1991年）

设计风格总是周而复始，当人们看腻了方方正正的汽车造型后，80年代末，圆润的造型风格回潮，皇冠顺应潮流，于1987年推出的第八代皇冠造型的最大特点就是外观和内饰的“去直角化”，整体比例更低矮，车头和后备厢都很长，显示出日系豪华车特有的舒展典雅。而四门轿跑版依然采用无框玻璃设计，显得十分精致。

值得注意的是，在这一代皇冠生产期间的1989年，丰田为再一次挑战北美市场而推出了全新的LEXUS雷克萨斯品牌。而雷克萨斯最初的LS系列高级轿车的很多技术基础都来自这一代皇冠。

第八代皇冠共有2.0L、3.0L汽油、2.4L柴油3个排量共7款发动机：其中2.0L有SOHC、DOHC和DOHC涡轮增压3个版本；2.4L有SOHC、SOHC低增压、SOHC高增压3个版本，另外还有一款最大功率为132kW（190Ps）的3.0L发动机，匹配4挡手动、5挡手动或4挡自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了第七代的前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定控制系统、RTC牵引力控制系统、电子控制空气悬架、电子多性能图示等尖端高科技设备。

第七及第八代皇冠

全面出击豪华车市场

第九代JZS140（1991-1995年）

第九代皇冠可以说是与同时代雷克萨斯最相像的一代，从某种程度上来说换上LEXUS车标，第九代皇冠便是一辆雷克萨斯。这一代造型更加圆润厚重，前后保险杠采用逐渐融入车身的形式，摈弃了一些繁复的装饰，显得简洁清朗，奠定了此后皇冠轿车的基本风格。

为了稳固豪华汽车市场并应对日益多元化的市场，第九代皇冠推出了4门硬顶车型的高级版MAJESTA，它的外形尺寸更大、装备更豪华，搭载了4.0L V8发动机，实现了世界最高水平的静谧性。

MAJESTA最大的突破应该算是摒弃了之前的非承载式车身，改变成当今小轿车采用的承载式车身结构和前后双横臂的四轮独立悬挂系统。承载式车身不但降低了重心、降低了车重，乘坐舒适性也得到提高。可以说第九代皇冠是真正意义上的现代大型豪华轿车。

第九代皇冠搭载了2.0L、2.5L和3.0L汽油发动机以及2.4L柴油发动机。传动系统匹配全新5挡自动变速箱或4挡自动变速箱。该车还配备了TEMS电子控制悬架，以确保行车舒适性和操纵稳定性。

1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。该车搭载了3.0L直列6缸发动机，分为搭载5挡手动变速箱的Super Saloon车款和4挡自动变速箱的Royal Saloon车款，这款车时至今日也能偶有所见。

现代大型豪华轿车

第十代JZS150（1995-1999年）

第十代皇冠进口到中国的数量很少，大多是非正规渠道，因此熟悉它的国人并不多。不过在皇冠车型的历史上，第十代可以被称作是一个分水岭。因为从这代开始，皇冠全面进化成承载式车身结构，成为一款真正意义上的现代大型豪华轿车。

第十代皇冠的车身尺寸进一步加大，长宽高为4280mm×1760 mm×1425mm，轴距进一步增加到2780mm。外观和内饰比上一代显得更加现代。安全方面，第十代皇冠采用GOA安全车身，配备VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等先进装备。

第十代皇冠继续采用2.0L、2.5L、3.0L三个排量的汽油发动机和2.4L柴油发动机。传动系统匹则为4挡自动、5挡手动或5挡自动变速箱。

第十代皇冠的高级车型MAJESTA车型造型与普通皇冠差距较大，最明显的是后尾灯设计成与凯迪拉克帝威类似的竖直形状，仍然提供两种动力组合，其中3.0L直6发动机的最大输出功率为162kW（220Ps），相比上一代降低了10Ps；4.0L V8发动机的最大功率则提高到195kW（265Ps），传动系统匹配4挡自动变速箱。

1995年，丰田推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，该车比皇冠标准型短，便于出租运营，长、宽、高分别为4695mm、1695mm和1525mm，轴距却达到2785mm。为节省运营成本，皇冠Comfort配备的是2.0L汽油发动机或2.0升LPG发动机，4速挡自动变速器或5挡手动变速器，后悬挂也改成皮实耐用的整体桥式非独立悬挂，我们在香港街头常见的皇冠出租车即是此款车。经过二十多年的运营，大多车况良好，这也体现出皇冠过硬的产品质量。

上世纪90年代末，大批欧美日豪华车进入中国市场，因此第十代皇冠的进口量大幅缩水，并于2001年停止进口，此后第十一代也为进口中国，直至第十二代在一汽丰田投产。

第十代皇冠总共生产了27.9万辆，海外市场集中在东南亚、中国及中国香港地区，出口车型主要是配备2.0L或3.0L汽油发动机的皇冠四门轿车。

第九及第十代皇冠

墙内开花墙内香

第十一代JZS170（1999-2003年）

第十一代皇冠于1999年9月推出，只在日本本土销售，其中轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行车版仅有ATHLETE运动系列，四门轿跑停止生产。

第十一代皇冠造型更加厚重，运动气息浓郁，C柱的倾斜角度也更大。由于只在日本本土出售，因此这一代皇冠完全迎合日本国内的消费和审美习惯。车身和侧裙采用双色设计，密辐轮圈和小边灯、大面积尾灯都是日本消费者喜闻乐见的。

皇冠的车身尺寸变化不大，轴距仍为2780mm，不过该车采用了短前悬的设计，最大限度地提高了车内空间及行李箱空间。内饰充分体现了日式风格、稳重不张扬，同时科技感强烈，座椅有黑色真皮、米色织物和灰色织物三种选择。四辐式方向盘加入了木饰装饰，多媒体显示屏下部的储物盒盖还在木饰装饰上印有“皇冠”标识，配置方面增加了电动后窗遮阳帘。

第十一代皇冠搭载2.0L、2.5L、3.0L3个排量共6款发动机，匹配4挡自动变速箱或5挡自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。全新控制装置被大量采用，技术方面最受关注的是布局调整。特别是将后排座椅背后的油箱移至后排座椅下，成为这一代最大的成绩。2001年皇冠更搭载了混合动力系统。成为采用混动系统为数不多的豪华轿车。

从零开始，新的起点

第十二代GRS180（2003-2008年）

被丰田自己称为“ZREO CROWN”的第十二代皇冠诞生。之所以推倒重来，是丰田立志要将皇冠打造成新世纪世界级豪华轿车。现代的豪华轿车不但要豪华、舒适，还要造型动感年轻。丰田舍弃过往的辉煌重新出发，希望在设计方面以及皇冠形象方面都有新突破。虽然感受到经过半世纪之久的传统所带来的重担，但是仍旧敢于挑战“从原点出发的车辆制造”。

虽然是全新开发，但为了车型基因的延续，第十二代皇冠还是能看到11代的影子，如厚重倾斜的C柱、长长的发动机舱和后备厢、短小的前悬、厚重的车身等。新皇冠造型既新潮又稳重，凌厉的前大灯塑造出不怒自威的形象。

第十二代皇冠的车身尺寸再次加大，其长、宽、高分别为：4840mm×1780mm×1470mm。轴距相比上一代增加了70mm，达到2850mm。

第十二代皇冠配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。2006年5月起，丰田为皇冠系列配备了G-BOOK车载智能通信系统。

动力部分，皇冠全系车型装备带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5L、3.0L和3.5L三种排量，传动系统匹配全新6挡自动变速箱或5挡自动变速箱。

脱离皇冠的MAJESTA豪华轿车重新回到皇冠阵营，搭载全新4.3L V8发动机和6挡自动变速箱，提供两驱及四驱版本。车身搭载VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技装备。

时隔两年的2005年3月，一汽丰田国产了第十二代皇冠。这是丰田在中国制造的最高级别轿车。

国产皇冠共推出7款车型，价格区间为32.8~48万元。以第十二代皇冠Royal系列为原型，细节进行了中国市场的适应性变化，如底盘升高10mm等。国产车型起初仅提供3.0L发动机，取消直喷技术，后来又增加了2.5L动力版本，只提供后驱车型。

第十一及第十二代皇冠

寻求更大创新

第十三代GRS200（2008-2012年）

2008年2月第十三代皇冠在日本发布，共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型。

虽然依稀还能看到第十二代的影子，但第十三代进行了很大的改变，无论是外观还是内饰都进行了全新的设计。新车体型更大，配置也更豪华，分为四座和五座两个版本，四座版的后排中央扶手融合了车载冰箱、座椅调节及影音系统等多项功能。

而在安全方面，主动安全上装备了VDIM车辆动态综合管理模式（VDIM是对刹车、驱动力、转向等功能进行综合控制，把原先独立运作的ABS、TRC、EPS、VSC等系统进行整合，统一管理，让车辆的操控性、稳定性和安全性同时得到大幅提升。）、PCS预碰撞安全系统、“防瞌睡”系统等配置，被动安全上低配车型上配备了10个安全气囊，顶配车型更是配备了11个安全气囊，此外还有夜视系统等。

第十三代皇冠的行驶系统并未改变，依旧是前双叉臂、后多连杆，后驱布局，还有四驱的版本。动力则以就是2.5L、3.0L V6、3.5L和4.3L V8发动机组成。其中MAJESTA装备4.3L V8发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩430Nm。

2009年12月14日，一汽丰田国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，后期取消了4.3L车型。国产的皇冠其实是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，并且相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm×1500mm，与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产皇冠长出75mm。

与国产第十三代皇冠销售遇冷的状况不同，第十三代皇冠在日本极受追捧，上市之初丰田原本计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单。

颠覆传统

第十四代全新皇冠（2012-至今）

2012年12约5日，第十四代皇冠在日本上市，发布了Royal、ATHLETE运动版和混动版三个系列车型。

第十四代丰田造型相当前卫，特别是前脸的设计，Royal、ATHLETE运动版的造型都相当犀利夸张，侧面线条更加流畅，尾灯却比较平庸。第十四代皇冠长、宽、高分别为4895mm×1800mm×1450mm，轴距为2850mm，相比国产第十三代皇冠的轴距短了75mm。

第十四代皇冠的内饰也经过了全新设计，显得更豪放大气，大面积中控台很有雷克萨斯的风格，中控台部分首次采用触摸双屏设计，并增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统。

第十四代皇冠搭载2.5L V6和3.5L V6两种汽油发动机，其中3.5L V6可输出232kW（315Ps）的最大功率，最大扭矩达到377Nm，与3.5L发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，而2.5L发动机的最大功率为149kW（204Ps），最大扭矩为243Nm，与这款发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

2015年3月12日，全新一汽丰田皇冠正式上市，该车作为第十四代车型，共搭载两款动力，分别为2.5L和2.0T，此次国内上市的车型为2.5L车型。其中2.5L车型分为时尚版、精英版、豪华版和尊享版，售价区间为27.98-38.58万元。

国产皇冠的前脸经过了中国市场适应性改变，比日本发售的车型相比更中庸一些，符合中国消费者的审美习惯，

配置方面，新车标配了一键启动、智能钥匙和多功能方向盘。除标准版外，其于车型还配备了真皮座椅、真皮方向盘、驾驶位8向电动调节（带电动腰靠）、副驾驶位4向电动调节和前排座椅加热功能。

动力方面，全新皇冠将搭载一台2.5L发动机，其最大功率为142kW（193Ps），峰值扭矩为236Nm。传动系统，与之匹配的是6挡自动变速箱。悬挂方面，新车采用了前双叉杆式、后多连杆式悬挂设计，同时豪华版和尊享版还配备了AVS自适应可变悬挂系统。根据我们此前的报道，全新皇冠之后还将推出2.0T车型，2.0T动力很可能是雷克萨斯NX上搭载的发动机。

编辑点评：经过整整六十年的发展，皇冠已进化到第十四代，频繁的换代并非对自身产品的不自信，而是对产品完美进化的渴求。作为日本历史最悠久的豪华汽车品牌，皇冠还将继续发展下去，而作为最有希望和最广阔的市场，皇冠要想继续发展必须抓住中国市场，我们也期待皇冠在中国能有更好的表现，不愧日本豪华车之王的美誉。

第十三及第十四代皇冠