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今年沃德的10多岁略有不同。在一年一度的最佳动力源评选中，大部分江山都是被电气化的选手们选中的，完全成为燃料的机器只有排放量逐渐减少的两种。 (另一方面，还有与“十大引擎/动力系统”一起公布的十大室内奖，以转移人们的注意力。)

红色字体标注的是入围“十佳”者，排名不分先后

即便放眼整个备选名单，我们也不难发现，除了几个来自美国的特例，小排量化、电驱化已经逐渐成为传统车企应对严格排放要求的普遍路线，这一策略正在从研发端逐渐渗透和应用到实际使用的方方面面。今天，我们不妨分门别类，对这些当选的动力总成做个简单介绍。

燃料电池系统：丰田Mirai一枝独秀

受限于产业链上游的规模，氢燃料电池一直难以成为主流的新能源形式。尽管两田、现代-起亚甚至雷诺都在开发类似的项目，但它们终归难以摆脱“实验性质”这个标签。

这次丰田Mirai燃料电池系统当选，除了本身的NVH、动力输出和排放表现都满足中型轿车所需之外，类似“鼓励多种技术路线”的思想可能也起了一定作用。如果还有什么别的因素，那大概就只有换代一年内连续创造两个续航记录带来的冲击感了……

纯电阵营：娱乐性也是参考要素

在阐述评选标准时，沃德的评委人员提到，虽然今年重心倾向于电驱化动力系统，但想要进入最终的十佳名单，除了动力、NVH、能耗表现和技术创新等因素之外，整套动力系统还必须“从情感上打动他们”。于是，我们最终看到的名单里，纯电驱动系统出现了实用化和娱乐化五五开的比例。

最后多说一句，这次入围挑选名单的没有中国市场的本土车型，所以咱们往下看的时候，还是得把标准稍微降低点儿。

极星2的电驱系统

虽说极星2的市场表现不怎么好看，但其动力系统倒还是挺受沃德评委们青睐的：75度电，最大功率300kW，WLTC循环下续航可以跑到480km，支持151kW直流快充，理想情况下32分钟最多可补充276km续航（40~316km），在大名单里没有Model 3的情况下看起来还挺像那么回事儿。另外，既然说了“情感上打动”也是标准之一，有沃尔沃背景的极星可能在情怀上更容易引起评委们共鸣吧。

问题是，极星2无论海外定价还是电池容量基本都对标Model 3长续航双电机版，而后者的续航能力和快充功率都远超极星2。这才是极星2叫好不叫座的本质原因。

现代Kona的电驱系统

现代Kona在海外市场的整体口碑和销量都不错，因此其动力系统入选应该没什么好质疑的。以64kWh的长续航版本为例，电机最大功率150kW，WLTP续航里程484km（？极星你怎么回事），寒冷环境下续航大概损失25%左右，还算可以接受；唯一有悖实用性三字的恐怕只有直流快充能力，其最大功率“只有”77kW。不过，考虑到Kona也就是台4万欧元级别的A级SUV，这个数字也还可以承受。

福特Mach-E所用电驱系统

接下来看看娱乐阵营的选手，首先是比较亲民的Mustang Mach-E。评委们没有特意指出是哪个具体型号，所以这里暂且泛泛而谈：根据续航版本不同，它将使用68kWh和88kWh两种规格的电池包，除标准续航后驱版以外能耗水平大约在200Wh/km水平。至于尚在预购阶段（中国市场已经上市）的Mach-E GT，其最大功率达到358kW，并支持150kW的直流快充。以野马logo的标准来说，Mach-E的能耗表现、动力和情怀都有了，入围十佳也不算太意外。

保时捷Taycan 4S的电驱系统

把保时捷放在这里只是因为它名字最长好压阵。就实际的续航能力来看，Taycan 4S的账面数据甚至比极星2还有所不如——71kWh可用电量，WLTP续航刚破400km；210Wh/km的能耗表现对于一款四门Coupe而言也不算太好。不过，Taycan本身的定位是性能车，实用性上的劣势最终还是被390kW的最大功率和最高225kW的直流充电功率“以理服人”了。嗯，这方面还是速度比较有说服力……

插混系统：宝马& Jeep “想不到吧？”

沃德选出的最佳插混系统来自宝马和Jeep，隔壁有THS深厚积累的RAV4 PHEV评价也不如它，这一点有些出人意料。

宝马2.0T插混系统（330e）

宝马给330e装备了B48字头的2.0T直四发动机，以及一组12kWh锂电池+电机的动力组合，整套系统综合最大输出288马力、420N·m。在纯电模式下，330e的最高时速可达140kph，完美适配德国部分地段以外的所有高速公路。

JEEP 2.0T插混系统（牧马人）

Jeep被选中的理由主要是其 eTorque 技术又有进步，这次牧马人4×e上的2.0T直四+400V插混系统纯电续航约有34km（别忘了其电池容量只有17kWh）。

动力表现上，整套系统的综合输出可达375马力、637 N·m，其中两个电机分别有44马力（P0）和134马力（从图片来看应该是P3）。性能表现上，牧马人4×e可以做到50mpg（约4.7L/100km）的油耗和0~60mph加速6秒的冲刺表现，对于一辆牧马人来说这需要什么更多补充说明么？

油电混动系统：F-150一枝独秀

由于F-150是目前北美市场唯一的轻型全尺寸混动皮卡，所以你懂的：它的光环无人可及，轻松占下油电混动阵营唯一的位置。

拜PowerBoost技术所赐，F-150上这款3.5T V6油电混动系统很少有疲软的时候，它的最大输出达到430马力、773N·m，甚至高于同系列车型中的5.0L大V8。按EPA标准，其4×2版本油耗只有25mpg，约等于9.4L/100km。

2款汽油发动机

雪佛兰1.3T三缸（开拓者）

最大输出155马力、236牛·米，116马力的升功率比Corvette Stingray的V8还有多出37马力来。由于涡轮部分的技术创新，这套发动机的涡轮迟滞很低，另外直喷系统的表现也很优秀。哦对了，这款发动机往往与一套12V启停系统搭配使用，某种意义上划成轻混也没毛病。

现代2.5T直四（胜达）

22款现代圣达搭载的2.5T 直四，最大输出277马力、422N·m。它当选的原因比较简单：今年刚出，最大功率比旧2.0T机器高出18%，性能表现优异，能拖动3500磅的重物，油耗（约9.4L/100km）还说得过去，另外它的平顺性不错。听起来很简单，但全部兼顾倒也不是什么轻松的任务。

写在最后

总的来看，虽然说着“情感也是评价的一环”，但沃德这次的十佳动力系统评选还是给了实用性体验不少权重。除了保时捷和福特Mach-E之外，绝大多数动力系统最终被选中的原因都有NVH和能耗因素；而且，“排名并不代表名次”这句话大概还能引申一下：落选者未必就差得太远。不信你看看大名单，无论纯电阵营的e-tron Sportback、ID.4，还是混动阵营的雅阁们，又或者纯内燃机阵营里SQ5上的V6或者CX-30上的创驰蓝天，哪个又没点独门功夫呢？