i eloop是什么ieloop是什么意思

2003年第一代马自达6(以下简称6)的出现，就像在郁闷的沙丁鱼里扔一只鲶鱼一样，动摇了当时郁闷的中级车市场。

在马6上市之前，当时的中级车多以空间、舒适性作为卖点。而操控、动力这些让驾驶者肾上腺素飙升的指标似乎和中级车无缘，但马6的到来颠覆了这一切，国内的消费者恍然大悟，原来中级车竟然可以在如此漂亮的外表下，还能向我们诠释什么才是操控！

　　但凡事有利必有弊。也许是马6带给消费者的印象是如此的深刻，在11年后的今天，由于接班车型睿翼想走中庸商务路线未获市场认可，一汽马自达不得不将马6这款10多年前设计的车型摆在冲量的第一线。老兵不死的故事是对马6的肯定，但从另一个侧面却是经典后继无人的尴尬。

　　2014年，全新马6—阿特兹问世，在小编看来，阿特兹所有的动作都诠释出“回归”的信号。和上代睿翼的中庸不同，采用全新KoDo—Soulof Motion魂动设计的阿特兹不但在外观上回归了老马6当初给人的惊艳之感，并且摆明了要回归运动、操控的路线，正儿八经的要接老马6的班，那么究竟阿特兹能否重塑辉煌？让我们在试车中寻找答案。

　　外型惊艳依旧

　　看了这么多的上市新车，还是阿特兹给小编的第一印象最为深刻，阿特兹的外观的“惊艳”感来自于其前脸的拉长设计，前机盖从A柱向前延伸和内凹的大灯让阿特兹的前脸显得修长又充满力量。

　　在前包围的设计上，阿特兹也与众不同，类似赛车的加长“下唇”攻击感十足，配合动感的进气格栅设计，犹如一张进攻性十足的血盆大口，让我们一下就联想到了宣传画册上那只炯炯有神的猎豹。

　　从车身侧面看，阿特兹修长的身姿呈现出前低后高的形态，这辆小编所试驾的2.5L车型采用了19寸轮毂，这在中型车中十分少见，但巨大的轮毂放在阿特兹修长的身躯上，却一点也不显得突兀，反而无时无刻不在向周围的人群摆明其运动身份。

　　和令人印象深刻的前脸和侧面相比，阿特兹的尾部设计并没有给人以“惊艳”之感，但小编认为，这样的设计能很好的中和阿特兹过分的攻击性，保持阿特兹的整体感。

　　内饰中规中矩

　　也许是良好的外型设计吊起了我们的胃口，对比外型，阿特兹的内饰布置略显中规中矩。

　　阿特兹的中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质，其它区域大多为硬塑料。黑色的整体颜色更偏向运动，但由于中控上莫名其妙的一部分木质纹饰，让小编感觉阿特兹还是在运动和商务之间摇摆不定。

　　驾驶位上，马自达传统的4、6、8点位置三幅方向盘握感舒适，并且配备了多功能按键和换挡拨片，在实际驾驶过程中，可以实现手不离方向盘。

　　仪表盘采用了朴素的黑白配色，但却不显单调。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感，其次它的表盘内圈采用了网格设计，多少有一些竞速的味道，再加上白色的指针以及简洁、明快的字体，总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。

　　仪表盘最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏，它除了可以显示常规的行车数据外，还能显示阿特兹独有的i-ELOOP系统。这套系统类似于混动车型的动能回收，同样也是将刹车时的动能回收到电池，但和混动车辆电池直接驱动车辆不同，马自达的i-ELoop是将储存电能供给到车内的音响、空调及电气系统上，从而减少发动机在发电上的能耗。

　　位于中控台带有7英寸显示屏的娱乐系统表现一般，它采用的是一块电阻屏，触控灵敏度还算令人满意，但界面和显示效果不尽如人意，总体感觉更像是前几年的产品，唯一的优点就是操作简单。

　　阿特兹的座椅包裹性很好，这符合其运动的定位，但乘坐感偏硬，舒适性一般。值得一提的是，阿特兹的主副驾驶位座椅均可电动调节，显得非常厚道。其中，主驾驶座椅的电动调节带有记忆功能。

　　阿特兹的后备厢容积绝对够用，而且后排座椅还能够4/6按比例放倒，但有一点值得吐槽的就是其后座放倒的逻辑顺序。阿特兹如要放倒后排座椅，你必须先打开后备箱，然后拉动释放拉手，然后再转回车侧面，打开后车门才能手动将后座放倒。这在实际使用中颇为不便。

　　动力配置以小博大

　　既然是主打运动，那么一款优秀的发动机便必不可少，我们试驾的车型装配了采用创驰蓝天技术的2.5L直列四缸发动机，这款2.5L发动机最大功率为141KW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm。这里说一下阿特兹的创驰蓝天技术，阿特兹的创驰蓝天技术本质是通过发动机的高压缩比，提升发动机在单位燃油值下的工作效率，简单来说，就是通过更高的燃油利用率，来达到省油&动力的双重效果。与发动机匹配是一台同样运用创驰蓝天技术的6速自动变速箱，但该变速箱并不具备S挡位。

　　从数据看来，阿特兹141KW的最大功率对比竞争对手新蒙迪欧的178KW看起来有些拿不出手，不过在汽车管家的专业测试中，阿特兹的表现却远比数据上的好，这主要是因为马自达将2.5L车型的最终减速比齿轮作出了调整，从海外车型的4.0调整到了4.325，带来的直接变化就是加速性能得到了提升。

　　让我们用汽车管家来进行实测。

　　百公里加速：8.24秒

　　小编在测试中将起步转速控制在2200转，起步后，252Nm的强大扭矩让两个前轮产生了短暂的嘶鸣，这在一定程度上影响了成绩。最终测得成绩为8.24秒。这个成绩和我们之前测得的新蒙迪欧的8.05的成绩相差不多，要知道，阿特兹的功率要比蒙迪欧少37KW。

　　制动测试：41米

　　从制动测试看来，阿特兹的悬架显得较软，在全力刹车时，阿特兹明显的出现了推头现象，但刹车轨迹保持的相当好，没有出现左右摆的情况。根据汽车管家的数据，阿特兹制动测试测得成绩为41米。这个成绩称得上优异。

　　油耗表现：

　　由于此次试车时间较短，因此无法精准的为大家呈现阿特兹的综合使用油耗，但小编还是可以结合汽车管家APP的数据，谈一下阿特兹的油耗表现。

　　低速状态下（1-40KM/H）油耗表现不佳10.6L/100KM

　　从试驾看来，阿特兹在低速状态下的油耗表现偏高，由于阿特兹主打运动、操控，因此阿特兹配备的6速手自一体变速箱的升档倾向较为滞后，这使得阿特兹在低速状态下有着较高的转速。

　　通过汽车管家APP的数据显示，在低速状态下，阿特兹即使轻踩油门，瞬时油耗都会处于12L-36L的油耗区间。由此带来的平均油耗也会跟着上升。因此，想通过低时速获得低油耗的套路在阿特兹身上行不通。

　　正常时速状态下（50-70）油耗表现出色 6.38L/100KM

　　在测试中，当阿特兹的速度上到50KM/H以上，并将转速控制在1300-1700转区间，阿特兹的油耗表现最为出色。

　　通过汽车管家APP的数据显示，在此时速和转速下，即使使用较不智能的定速巡航，阿特兹的瞬时油耗也只在3.81L-6.56L之间，只要不深踩油门，阿特兹的瞬时油耗将会稳定在上述数值间。通过31.8KM的长距离测试后，阿特兹的油耗稳定在6.38L/100KM。如果消费者想在日常驾驶中获得低油耗，这个时速区间和转速区间将是他们最好的选择。

　　高速状态下（70-120）9.32L/100KM

　　阿特兹的发力是令人振奋的，这也带来一个问题，就是高油耗，在70KM/H-90KM/H时速区间，阿特兹正常行驶的转速约为1500-1800左右，在90KM/H到120KM/H时速区间，阿特兹的正常行驶转速将达到并超过2000转。

　　通过汽车管家APP的数据显示，在这个时速区间温柔驾驶状态下，阿特兹的瞬时油耗处于6.81L-15L不等。如果深踩油门，瞬时油耗将达到19L-24L左右。

　　总结

　　在过去几年中，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等主流中级车纷纷进入更新换代期，但这些换代车型无一例外的，都为了迎合市场变得更商务，更中庸。由于定位的雷同，导致中级车之间价格战打的此起彼伏。消费者的选择面也越来越窄。

　　福特看到了这一点，推出的新蒙迪欧开始放弃中庸，主打运动，随之而来的便是销量上的飙升。就实而论，阿特兹由于种种原因在今天的上市显得有些晚，但和当年的马6一样，阿特兹的出现还是犹如一条钻入沙丁鱼堆的鲶鱼一般，打破了中级车市场总体上的沉闷。

　　从小编试驾的总体情况来看，阿特兹的确称得上是一款回归之作，马自达在这款车上投入的精力不言而喻，究竟阿特兹能否重现马6曾经辉煌，只等市场检验。

　　测试中所用软件下载：www.qcwp.net