「hc是什么意思」hc是什么意思?建筑…

很多小伙伴在选择汽车时，销售顾问在介绍汽车参数时，往往会说一套非常高的话术。我们的汽车排气机构包括DOHC双顶凸轮轴和液压挺杆、VVT可变气门正时系统、低速扭矩和高速性能.

其实，它们所说的DOHC是发动机凸轮轴的一种布置形式，还有一种SOHC在小轿车上也比较常见，那么它们有什么区别呢？究竟哪一个更好呢？老侯今天就来为大家解析：SOHC与DOHC究竟是什么？

SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含义则是“双顶置凸轮轴”。它们是发动机配气机构中凸轮轴的不同布置形式。那么发动机为什么要这样设计呢？这要从发动机配气机构说起。（呵呵，有点要长篇大论的感觉）。

发动机配气机构

发动机配气机构的功用就是按照发动机工作循环和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气。

上图是一个比较典型的轿车发动机配气机构示意图。

由于对发动机性能和效率的要求逐渐提高，对汽车的配气机构也提出了更高的要求。之前的文章中我曾经说过，让发动机喷更多的燃料是一个很容易的事，但让发动机进更多的气就很难了。可以这样说：现在发动机技术上的改进，主要就是发动机配气机构的改进。因此现在的发动机上最复杂的机构就是配气机构，它各种性能的优劣，直接决定了发动机性能的高低。

为了提高发动机的充气效率，各种新技术应运而生，比如采用顶置凸轮轴、可变配气正时、单缸多气门、谐振进气、可变长度进气管、进气增压等等，今天主要说说凸轮轴布置对发动机性能的影响。

配气机构的示意图是很漂亮的，咱先欣赏几个美图：

是不是感到了机械的精密与壮美！反正小编是陶醉其中不能自拔，为之辗转反侧，寤寐思服。

呵呵，再写下去就成散文了。换话题，继续说DOHC与SOHC。

凸轮轴的作用及布置形式

凸轮轴是发动机配气机构中的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴的横截面形状近似桃子，又称偏心轴，上面有若干个凸轮，用于驱动气门。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置。凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。

一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。

一般，凸轮轴有三种布置形式，如下图。

现在大部分轿车采用的是凸轮轴上置式，它具有传动链短，运动件少，机构刚度大，适合高速机等优点。

根据对发动机进气门和排气门控制方式的不同，又分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。

单顶置凸轮轴（SOHC）

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。在早期的轿车发动机上，普遍采用单顶置凸轮轴。

优点：

结构简单，维修容易，经济省油，使用耐久性较好，成本较低，低转速扭力较大

缺点：

因为进排气都只由一条凸轮轴控制，高转速的时候会导致发动机吸气不足，排气不完全。无法与现在的可变气门正时系统配合工作，发动机只能在某一个转速区域内实现性能最优，或者照顾低速，或者照顾高速，无法兼顾。当驱动多气门时，传动件较多，结构变复杂。

双顶置凸轮轴（DOHC）

双顶置凸轮轴在气缸盖上用二根凸根轴，分别驱动进、排气门。现在的轿车发动机普遍使用双顶置凸轮轴配合VVT或VTEC系统，使发动机的充气效率大幅度提高，同时由于可变气门正时系统的应用，发动机在低速和高速都有比较好的性能。

优点：

进、排气门分别驱动，控制比较精准；可以与可变气门正时系统配合工作，使发动机的低速和高速性能都比较好；直接驱动气门，省去了传动件。可以调校出更大的功率。

缺点：

结构复杂，维修困难；驱动机构复杂；制造工艺复杂，成本高。

SOHC与DOHC比较

从理论上来说，DOHC是优于SOHC的，并且现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合。所以，现在的DOHC在使用量上是大于SOHC的。

但是，SOHC与DOHC产生性能差别的转速一般都在4000转以上，对于我们日常驾驶来说，差别不大，只有在发动机转速提高到极致时，它们之间的差别才能显现。所以，我们大可不必纠结于此。不过，可变气门正时系统是一个趋势，所以在将来，DOHC必将一统江湖。

老侯点评：

对于SOHC与DOHC之争，在几年前还有点意义，现在已经没有什么意义，随着可变气门正时系统的大规模普及应用，DOHC的优势尽显，虽然结构复杂，但是带来了更好的发动机性能，人们还是比较认可的。至于还有一些厂家坚守SOHC，我相信最终他们只会重复诺基亚的命运。