‘网约车’网约车司机怎么加入

央广网北京11月1日消息（记者 黄昂瑾）10月26日，T3出行宣布完成77亿元人民币A轮融资，据悉，这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

此外，T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时还表示，公司内部已经启动IPO计划，且确定T3出行不会在境外交易所上市。

不久前，曹操出行也于9月6日宣布完成38亿元B轮融资。

在国内网约车市场面临“大洗牌”的背景下，这是否意味着资本的热度重新燃起？后补贴时代，网约车市场格局将迎来哪些变化？

对于本轮融资，T3出行CEO崔大勇表示，在继续推进4833战略目标的同时，T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。

据悉，4833战略目标是指网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

据介绍，T3出行自2019年7月在南京正式上线以来，目前已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。9月30日日订单峰值首次突破200万单，与年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

不过，据崔大勇介绍，当下按照T3出行实际运营效果来说，当日订单达到500万单时，才能达到盈亏平衡点。因此，提升规模是首要任务。

此前，曹操出行CEO龚昕也表示，B轮融资将帮助企业在技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作上加大力度，从而进一步提升企业竞争力，扩大市场份额。

DCCI互联网研究院院长刘兴亮在接受央广网记者采访时指出，网约车越来越成为人们的刚需，且市场广阔，近来两家网约车企业接连获得融资，说明各方看到了网约车市场“洗牌”的可能性，并希望从中寻找到属于自己的机会。

值得一提的是，告别烧钱、补贴大战已成为网约车行业的共识。

崔大勇认为，当前网约车行业竞争逻辑已从此前的“烧钱模式”变为了安全、合规导向。补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规营运才是市场竞争核心。

龚昕曾在接受媒体采访时指出，接下来肯定首先是扩大规模，但不可能再去打补贴大战，这种方式已经成为过去时。享道出行CEO吴冰也指出，补贴是一种市场投入，只是为了过去某个阶段不计成本、不计代价地获客，现在的市场则开始回归正常了。

“不论是共享出行还是长租公寓，此前的‘烧钱大战’留下了很多恶果，所以依赖简单粗暴的补贴方式抢占市场份额的时代一去不复返了。”刘兴亮认为，未来网约车企业提升竞争力的方向之一是优化客户体验。

“随着网约车越来越成为刚需，消费者对价格的敏感度将有所降低，而更看重出行、乘车的体验。比如平台运营车辆是否充足，用户在赶时间的情况下能否快速叫到车；司机服务水平如何，能否确保用户较好的乘车体验等等，用户的体验无法单纯依赖价格手段得到提升。”刘兴亮指出。