「美国为什么不修高铁」榆林为什么不修高铁…

众所周知，除中国外，世界上许多发达国家都投资建设高速铁路网络，欧洲列国、日本帝国，甚至是土耳其和邻居俄罗斯，高铁以每小时200公里或更高的速度连接了各大城市，为航空和汽车运输提供了理想的替代方案，但美国除外。美国大部分铁路的运营速度仅限于120公里/小时或更低。

那么为什么美国不像中国及其他主要发达国家一样，建设高速铁路了？

一、人口问题及居住结构

与大多数亚洲和欧洲国家相比，美国的人口密度极低，目前美国大约有3.3亿人，确是有着937万平方千米国土面积的第四大国，人口密度约为中国的1/5。大多数美国人以单户住宅的形式居住在绵延数公里的郊区。这就会产生一个问题，人口本来就少且有分散居住，那么火车站建在哪里了?人口决定需求，居住结构决定通勤时间，这可能是使高速铁路的经济性变得非常困难的最大单一因素。

人口密度图

二、私有产权

高速铁路对线路条件非常严格，以满足其高速度运营的要求，比如曲线半径不能太大，线路尽可能的笔直等。但是美国拥有强大的私有权保护机制，这使得获得土地的成本极高，征地可能会变得比天还难。相反，在中国，土地仍然主要由国家控制，这使得它更容易获得。

三、汽车文化

汽车文化深深植根于美国文化的核心结构中，美国大片《速度与激情》等电影都深有体现。这导致美国人宁可没有住所也要有车的社会现象，因此美国的汽车拥有率比几乎所有其他主要国家都要高得多，这使得对替代交通选择的需求低，并使高铁在美国丧失了其吸引力。

四、路网效应

高铁价值的另一个重要方面是路网效应的体现。构建铁路网络，从而使得通达性更高，能够方便运输，满足需求。这是因为路网往往比点对点带来更高的利用率，利用率及边际效应也是经济性背后最重要的决定因素。美国，显然不具备这一张大网。

美国干线铁路路网图

欧洲铁路路网图

说到铁路，大家也知道，美国其实具有比较完善的货运网络，主要用于大宗货物的长途运输，如原油、煤炭、木材，并取得了非常好的效益。但是这些货运铁路基本是私有制的，另外这些铁路本身也是老古董，通过改造实现高铁运营的可能性基本为零。

当然了，美国之所以没有发展高铁，真可谓是仁者见仁，智者见智，笔者仅仅结合自己的浅显理解进行分析。其实背后所涉及的政治关系、民众意向等都是很大的影响因素。奥巴马执政期间，也曾提出过高铁建设计划，但也迟迟未能落地，当然了昂贵的铁路出行成本也不一定能为人民接受，拭目以待吧，或许有一天美国需要基建来拉动GDP了？