2012年九华山客流量是多少

在英国牛津大学读书的女儿要回家了，

王良朝很高兴，

当天他早早就开车来到了九华山机场。

从伦敦到北京，

地图显示直线距离是9000多公里；

从北京到池州，

距离是1228公里。

飞机——

实现了两个国家、两座城市之间的“穿越”。

2009年8月26日上午，池州九华山机场举行开工仪式。

从机场筹备到建设再到通航，这里曾经是王良朝一天要跑好几趟的地方，这里的一草一木，他都了如指掌。

当年他是建设者，如今他是受益者。

2013年7月29日，这是个被载入池州史册的日子，池州九华山机场建成通航。

2013年7月29日通航

5年来，北京、上海、厦门、广州……一条又一条航线相继开通。

池州市民惊呼：世界变小了。

5年的光景里，多少池州人和他一样，充满期待地坐在机场的候机厅。

这里开启了多少幸福的旅程，见证了多少幸福的相聚，架起了多少友谊的桥梁，承载了多少创业的梦想！

5年里，九华山机场旅客吞吐量实现了一个又一个突破，从10万、20万、22万……2017年机场年旅客吞吐量首次突破47万人次大关，在安徽地区同类机场中增速第一。

5年的时间，九华山机场从一只稚嫩的雏鹰，成长为展翅翱翔的雄鹰。

2012年5月18日九华山机场跑道正式全线贯通

如今，改扩建工程已拉开序幕。鉴于机场跑道已不能满足国内主流机型飞行需要，航站楼面积已达到设计饱和状态，根据市政府与安徽民航机场集团达成的池州九华山机场扩建项目合作意向，扩建总投资约5.5亿元，将跑道由2400m延长到2800m，停机位由5个增加到12个；新建14000㎡航站楼、老航站楼改造2300㎡，增加3座登机桥，配套建设通信导航等设施。

改扩建后，九华山机场将满足2030年旅客吞吐量190万人次规划需求。一个崭新的九华山机场，即将呈现在池州人面前。

当时的市政府副秘书长、机场筹建处主任王良朝说，飞机的起飞意味着城市的起飞，机场通航让池州的胸怀变得更宽阔，视野变得更高远，空间变得更广博。他说，机场的建成大大提升了池州的“含金量”。其意义不仅在机场本身，更重要的是为池州对外开放打开了一个“窗口”，对促进我省“两山一湖”旅游综合发展将起到巨大的推动作用。池州重要的区位优势也随着机场的启用大大提升。沿江地区东边有南京国际机场，西边有武汉国际机场，唯独中间少了一个大型机场，有着良好空域条件的池州九华山机场在政府的大力争取下，被中国民航局批准预留为国际大型机场，今后池州将在沿江综合运输大通道发挥重要作用。

池州地处皖南山区，长期以来交通滞后已成为制约发展的瓶颈。很长一段时间，池州是安徽地市中唯一没有高速公路和铁路的城市，构建立体化的交通，是池州人民的迫切心愿。

2013年2月22日，池州九华山机场迎来首架飞机，23日开始校飞。

2008年9月，当第一列客运列车在池州大地上鸣笛飞奔时，几代池州人的“火车梦想”终于实现了，这让池州人的“蓝天梦”变得更加清晰和迫切。

王良朝说，其实“蓝天梦”早已在市委、市政府的谋划中。2003年市委、市政府就提出筹建机场的计划，并在当年6月成立了机场筹建处。筹建处成立之初，质疑之声不断：“池州有没有必要建机场？”“池州这么小的地方，有能力建机场吗？”

2013年2月22日，池州九华山机场迎来首架飞机，23日开始校飞。

最大的质疑声是：对财政并不宽裕的池州来说，资金是绕不过的难题。“但是市委、市政府主要领导的立场十分坚定，市政府办公会议和市委常委会都一次性通过决定，不论财政多么紧张，都会全力确保机场建设资金。”掷地有声的承诺，也让身为机场筹建处负责人王良朝在后来遇到任何质疑时都有了底气。

2013年4月23日 池州九华山机场试飞成功。

按照常规程序，一座机场在建设前的申报、立项、规划、选址、批复等全部程序筹备到位，一般需要6至8年的时间，这也是筹建机场最难的地方。有些城市甚至跑了多年项目最终还是流产，而池州九华山机场只用了6年时间。

“筹建工作涉及到中央军委、国务院、国家发改委、中国民航局、民航华东地区管理局等上百个部门和单位，我们还在全国各地召开了近30场专家评审会、论证会。”王良朝说，任何一个环节的耽搁都会导致整个工作停滞不前。

2013年4月23日 池州九华山机场试飞成功。

6年里，池州在19个部级单位、250个相关单位的支持下，克服一个个困难，将一个个“不可能”变成了现实。2007年10月，中国民航局《关于安徽池州九华山机场场址的审查意见》，同意新建池州九华山机场的选址。2009年1月，机场立项报告获得国务院、中央军委批复。

2013年6月21日，池州九华山机场举行模拟运行演练 。

“大家齐心协力、永不放弃，终于获得了回报。”王良朝回忆这段经历说，往往是上午北京一个电话，下午领导就带着工作人员赶到北京，而这常常只是为了一次十几分钟的会面。频繁的坐飞机经历，由于天气等原因常常遇到颠簸、返航、备降的紧急情况，让王良朝对坐飞机有了恐惧感，但再难再怕他也得适应。

2013年6月21日，池州九华山机场举行模拟运行演练。

“机场工程不同于一般的工程，每一项都要做到万无一失。”机场的建设工地，成了当时的市委、市政府主要领导来得最勤的地方，市委、市政府主要领导对机场建设的高度关注给建设者们极大的鼓舞。当时机场建设指挥部指挥长吴飞说：“我们只能把标准定得更高，工作做得更细。”机场最重要的建筑设施就是跑道，跑道建设不能有一丝马虎。建筑材料都是选用最好的。“我们的跑道建成后，密实度达到98%，通俗地讲就是路面用钢筋都打不进去。”

2013年7月29日，池州九华山机场建成通航。

试飞机长周晓青走下飞机的第一句话是：“这个跑道是我见过的最好的跑道之一，平整度高，光泽度好。”池州九华山机场跑道在工程验收时被评为“优良”，这在行业内是很高的评价。来自专业人士的高度评价，让4年来机场建设者们所有的艰辛和付出都值得了。

2014年7月19日池州至泉州乘坐首航班机的旅客走出航站楼。

“九华山机场通航时，就开通了北京、上海、广州、成都的航线，当年就实现旅客吞吐量6.2万人次，这在同级别的机场中并不多见。”王良朝说，在民航业内，北京、上海的起降时刻可谓比金子还珍贵。

2015年7月10日，池州飞深圳航线开通

多年来我市一直推行航线补贴政策，政府的大力支持也增强了航空公司扩展业务的信心。五年过去了，九华山机场又相继开通了厦门、青岛、西安等城市航线，到2016年九华山机场通航城市已达12个。航线的丰富，直接受益的是老百姓。池州与各城市的时空距离大为缩短，老百姓的生活半径得以成倍扩展。“大交通”也构筑池州发展的“快车道”，“公铁水空”联运的立体综合大交通格局的形成，为建设现代化绿色池州、创新池州、幸福池州的新局面提供了有力基础支撑。