苏伊士运河事件苏伊士运河事件美苏

4月14日，海外网公布了苏伊士运河被堵塞事件的新进展，船舶的所有者日本正荣汽船拒绝支付约合60亿元人民币的赔偿款，因此该船被苏伊士运河管理局扣押。

但对于这一索赔数额，保险公司资深人士表示，苏伊士运河管理局向来以提出夸大的打捞索赔闻名，具体赔偿金额将取决于相关规定和运输条款。

3月24日，20万吨级的集装箱货轮长赐号在苏伊士运河搁浅。这艘船是由日本正荣汽船持有，租用给台湾长荣海运，船籍注册在巴拿马，在印度船长的驾驶下，最终在埃及的苏伊士运河搁浅的。

被困的长赐号

台湾长荣海运是国际知名船舶租用者，在其官方网站上称，该公司在全球拥有超过150艘集装箱货轮，规模达到了全球第四。

长赐号是其租用的货轮之一，承担着从亚洲将货物运往欧洲的任务，由25名印度籍船员负责操纵。

3月23日，在途经苏伊士运河的过程中，它偏航搁浅在了苏伊士运河的岸边，巨轮船头深深嵌入了运河的河堤，船身几乎转向了90°，将整条运河航道完全堵塞。

被困的长赐号

随着长赐号被困，埃及方面立即组织了救援，想要疏通运河航道。

团队制定了多种方案，最终用挖掘机挖走船头和船尾底部的2.9万立方米的泥土，趁着运河大涨潮的机会，在3月29日下午使得巨轮脱困。

对此，运河管理局的负责人30日表示，涨潮也是救援成功的重要因素之一。

但这艘巨轮并没有离开运河，被停在了运河最宽的大苦湖内，船上的船员也被软禁在了当地。

运河管理局方面认为，目前还不能排除“人为疏漏”导致这场危机的可能性，事件当天发生的强沙尘暴并非造成事件的主要原因。

正在挖掘的挖掘机

运河管理局方面还表示，“长赐号”及其装载的货物将被留在埃及，如果船主，即日本“正荣汽船”拒绝赔偿损失，那么这艘船将被没收。

管理局就这次事故提出的一次性索赔金额超过10亿美元，将被用来弥补运河停运以及相关救援的费用。

3月25日，日本正荣汽船在官网也发布了致歉声明。

4月1日，台湾长荣海运总经理出面说明，根据“海事法”的免责条款，运送人免责，而货物也有保险，长荣受到的影响微乎其微。此次事件造成的损失，需要由船只所有者日本正荣汽船来承担。

4月14日，日本朝日电视台报道，埃及一家法院命令日本正荣汽船为事件造成的损失支付9亿美元的赔偿金，该公司表示拒绝支付该费用。

据《华尔街日报》统计，长期内“正荣汽船”预计将从保险公司获得总计31亿美元的责任保险赔偿。

脱困的长赐号

管理局索赔的金额并非是这次事件的所有损失。

据宜家公司公布，仅仅在长赐号上，就有上百集装箱，可能会影响其商品供应。

埃及《金融报》报道，在全球通过海路运输的石油中，有近三成通过苏伊士运河，基准油价曾一天内上涨了6%。

而由于原材料运输受阻，全球最大的卫生纸木浆生产商表示，卫生纸可能出现供应问题。

根据《劳氏日报》估计，在“长赐号”堵塞运河的六天时间里，让500亿美元的贸易受阻。

除了经济损失之外，当地环境也受到了影响。据英国广播公司报道，在阻塞期间，地中海局部，二氧化硫的浓度提高了到了正常的五倍。

部分素材来自于海外网、界面新闻、上游新闻

编辑：严智明