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凤凰网财经二套

消解无聊的对症之药

凤凰网《财经连环话》出品

蔚来又来刷新底线了

自打“林文钦驾驶蔚来ES8车祸案”开始

蔚来的口碑就在急转直下

先是不正面回应事故问题

反而向市场谎称林先生是“在开车过程中睡着了”

随后又被家属举报在警方调查取证的过程中

蔚来工作人员私自接触车辆

有破坏证据、数据的完整性的嫌疑

蔚来官方则是迅速否认该行为，称：

公司没有任何删改数据的行为

也没有员工被警方传唤

但被光速打脸是蔚来的传统艺能

五天后

蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已经获得警方受理

家属提供了工作人员承认私自接触事故车的视频、录音等证据

且已经获得认可

在反向公关这方面

蔚来一向可以的

就在上个周“车祸案”的舆论危机中

蔚来车主@林蔚律师牵头

500人联名发布了一篇蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》

整篇声明的深层含义就是

事故问题在于当事人对于NP/NOP系统认识不到位

而非蔚来的问题

他们的行为有没有得到蔚来官方授意尚不可知

但这场对蔚来的“保卫运动”

却成了蔚来车主内讧的导火索

这场五百人的联合声明

立刻被更庞大的蔚来车主群体反扑

#反对联合声明#的参与人数从数千到过万

只用了不到三天

“自蔚队”的谩骂铺天盖地地涌来

蔚来车主们

也并不想被“代表”

按蔚来2021年第二季度累计交付21896辆汽车来看

目前蔚来总计交付量大概在12~13万之间

也就是大概十分之一的车主都加入了这场"反联合声明"

蔚来的“主流用户”

正在发生着明显的割裂

忠诚地为蔚来“站台”

在蔚来车主里并不是新鲜事

类似B站、网易的“社区文化”

蔚来的“饭圈”也一直是其他车企羡慕不已的优势之一

在蔚来的发展之初

就一直在强调与强化与用户的“友谊”

打造一家让用户有拥有感的企业

一个蔚来车主

甚至会拥有一个专属服务群

售前售后一呼百应

可谓是帝王般的服务

至尊的享受

不但涵括交付充电维修管理

甚至车主所在的城市都有专门的主管为其服务

在蔚来的NIO House

许多空间并不为车主以外的人展示

饮茶小憩约会办公一应俱全

另外蔚来的周边商品、社交圈子、“蔚来值”

都为其粉丝赋予了全新的特性——

除了车本身

蔚来带来的服务与人脉一样是他们的商品

还有蔚来独具的EP Club

要直接花148万美元购买蔚来EP9

或者积累高昂的“蔚来值”来获得年度会员

会员可以享受“ES8赛道版、EP9模拟器、EP9乃至初代FE的赛道机会

不定期的海外FE观赛资格

国内各种大咖分享和专属活动”

确实是别具一格的“人类高质量社交圈”

而这种以“高端人士”维系的汽车俱乐部

不禁让轱辘慧想到当年劳斯莱斯的“世界财富精英会”

那可是轰动一时

这种俱乐部变质变脏

做钱色交易的几率可是太高了

不过蔚来也就是靠着这种“颠覆式”的用户服务体系

直接降维打击了其他车企

借“高端社区”巩固粉丝粘性

属实是把互联网玩明白了

仅2021年

EP Club会员就新进108人

所占比例超过六成

为了维护蔚来的高端用户

当网友吐槽蔚来太贵时

蔚来创始人之一的李想甚至回怼：

“要拿1000公里续航里程电动汽车做屏保”

嘲讽“屌丝”没钱买蔚来

可“高端用户”能代表“蔚来车主”吗？

随着蔚来车主的规模不断扩大

蔚来的服务质量本来就在被稀释

同时“芯”脏病没解决

规模化的量产至今未能实现

在7月的交付量环比下降2%

蔚来依旧不及小鹏、理想

蔚来想走高端路线

却缺乏硬实力的支撑

“豪门式”的交互体验并不能提升产品力

甚至大量华而不实的电子设备堆砌还会影响整车本身的性能

本就已经连续亏损的蔚来

或许早就该反省一下自己的策略

车企不是会所

别光把打造高端社群当做自己的第一业务

一个科技企业对用户的负责

不是体现在能给“高端用户”们带来多少优越感

是给所有的消费者提供可靠质优的产品

与其把心思都花在这一次次智商捉急的公关上

还不如多花点心思提升“里子”

而非固执地死磕用户

维护那点仅剩的“面子”

如果还满足于“有人帮蔚来创收20亿

有人建维权群投诉座椅”的现状

对“五百对一万”的骂战置之不理

那蔚来

恐怕难有未来

－ END －