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昨日晚间，仍在等待法院正式裁决后实施重整的*ST海航（海航控股，600221），公布了今年第三季度业绩。

第三季度海航营收89.24亿元，同比去年同期增长9.71%，环比第二季度下降15.82%。归股净利润则亏损25.61亿元，亏损较去年同期减少32.68%，相比二季度则是由盈转亏。

不过，今年第二季度海航实现盈利，一大原因是计入了29.73亿元的债务重组得利。【更多可看：上半年国内航司盈亏榜，海航惊人翻身】

三季度由于国内疫情反复，预计没有几家航司可以延续二季度的盈利，而从前三季度的整体情况来看，海航控股一共亏损了34.42亿元，由于目前国内的疫情仍在蔓延，而四季度又是传统淡季，今年要想扭亏有难度。

很多人更关心的是，已经“戴帽”的*ST海航，今年如果再亏的话，是不是就要退市了？ 为此，航旅圈查阅了相关规则，给大家来说说两个好消息。

重整成功的*ST海航有望“摘帽”

首先，海航被扣上st的帽子，并不是因为连续三年亏损（2019年是盈利的），而是因为2020年末的净资产为负值，以及进入破产重整程序。

根据上海证券交易所《股票上市规则》的规定，上市公司出现法院依法受理公司重整、和解和破产清算申请等情形，其股票将被实施退市风险警示（即被st）。

2月19日，被法院正式受理破产重整的海航控股，被上交所正式实施退市风险警示，股票简称改为“*ST海航”、“*ST海航 B”，股票价格的日涨跌幅限制为 5%。

而根据上交所的规定，在重整计划执行完毕后，被st的公司可向上交所申请撤销对其股票实施的退市风险警示，此外，申请撤销时，海航控股还应当提交法院指定管理人出具的监督报告、律师事务所出具的对公司重整计划执行情况的法律意见书，以及本所要求的其他说明文件。

若上交所批准撤销退市风险警示，海航控股将会在撤销退市风险警示之前一个交易日作出公告并停牌一天。复牌后，其将正式“摘帽”。

目前，包括*ST海航在内的海航几个重整草案均已获得高票通过，只待法院裁决后即可进入实施阶段，也意味着*ST海航之后可以向上交所申请撤销对其股票实施的退市风险警示。

航空板块迎历史最好时刻？

据航旅圈了解，海航方面希望最快在年内完成航空主业的重整方案的执行，而在*ST海航的第二次债权人会议上，顾刚就曾指出，重整完成后的海航航空主业，将迎来历史最好时刻。

首先是方大拟投入的380亿现金中，*ST海航将获得约250亿现金流补充，在全面清偿经营性欠款后，账上还可能有近百亿的现金用于企业经营，从而有利于海航继续恢复仍在停场的数十架飞机，以抵抗仍然持续的疫情常态化冲击。

其次是在通过债转股清偿近400亿债务后，重整后的海航控股带息负债将压降至600亿，同时财务费用也将降至最低：重整草案中的留债按2.89%计息，这与市场上十年期国债的利率相当，重整完成后航空主业财务总费用预计将大幅下降80%以上。

此外，通过与境内外各大飞机租赁债权人达成单独的方案，针对破产重整前的飞机租金欠款，各大租赁商均给予了大幅豁免，且针对破产重整后的租金，不仅下调了15-20%的标准，而且在未来几年时间内，对宽体客机将由固定租金改为按飞行小时收费，这也将是海航史上获得的最低飞机租赁成本，与三大航的水平相当。【更多可看：年内410亿入主海航，方大被要求“十年不退出”】

对于海航重整和其他板块的未来，你还有什么问题？欢迎文末留言，我们也将根据留言在后续陆续分板块重点报道～