c919多少钱一架 波音737和c919对比!

国产“大飞哥”C919终于上天了，就是有点心疼“大飞哥”的首飞不是蓝天白云的好天气。虽然核心零件还得靠进口，但好歹也算是造出了中国第一架民用飞机。

既然飞机造好，能不能投入使用，有一个步骤就很关键了——试飞，对，就是今天蔡俊一行试飞员干的事情。航行安不安全，是否抗风，失速，发动机停车……这些问题都必须进行精细的测量和试验。

飞机试飞是个很牛逼，也很危险的任务。你只关注国产“大飞哥”上天潇洒帅气，却少注意到背后去操控它的驾驶员。跟普通得飞行员不一样，试飞员驾驶的全是新东西，没人坐过，没有任何实飞的数据，甚至没人能保证它究竟飞不飞得起来。

这些靠图纸和理论拼凑起来的庞然大物，全都要靠试飞员们肉身上机，亲自测试、记录，有时候还要完成一些高难度的动作，以试验飞机的某些极限性能，可以说是对智商、计算、经验、反应、心理素质等的多重考验。

运气不好的，飞机质量不过关的，反正直接坠机、爆炸的例子也是数不胜数。比如四川人刘刚，曾是在飞机发动机停车速降几千米后，成功重启化险为夷的大牛，结果1993年为空军试飞某战斗机的时候，却突然遭遇飞机上天后突然解体，最终壮烈牺牲。

这次国产“大飞哥”首飞，就在国内优秀的试飞员中进行了层层选拔，接着还要去美国进行专门的训练，最终才确定了今天驾驶C919上天的5人试飞组。

当然，换一个角度，高风险高难度意味着，培养一个试飞员的投入，也是相当可观的，毕竟培养一个飞行员就够烧钱的了。

2015年有一个有名的案例，足以说明飞行员有多“贵”。一航空公司曾经花290万，从另一家航空公司“引进”一名一级飞行员。4年后，该飞行员想要辞职，却被公司提起诉赔付590万巨款，原因是5年内航空公司对飞行员投入了大量培训，支付了高额费用。

虽然案件最后以飞行员赔付航空公司违约金58万告一段落，但砸重金290万挖人，可以说是堪比体育明星了。

飞行员不但资源稀缺，且培养成本昂贵。业界有一个说法“飞行员是用金子堆出来的。”有的机长“转会费”甚至开价上千万。

那么问题来了，如何成为一名飞行员，升职加薪，变身佼佼者，从屌丝咸鱼翻身为驾驶国产大飞机的试飞员大牛？

其实，跟读书要进火箭班，那么首先你得是个学生一样的道理，要成为一个试飞员，你还得先成为一名优秀的飞行员。

以民航为例，成为飞行员有两个办法。

最快捷的方法是，准备70万，找中介，直接去美国、去欧洲、去澳大利亚……学飞行执照，那么大约2年后，你就可以回国当一名高富帅飞行员了。

另外一个办法，就比较接地气，适合大部分普通人。不过你得早点意识到自己想当一名飞行员，最好是中学以前吧，因为现在电脑手机害人，多少有志青年都被近视绊住了脚步。

总之，保护好眼睛，保护好身体，好好学习英语，高考最好考个正经点的本科，四年之后，你就可以准备去航空公司应聘了。

接下来，真正困难的地方开始了，身高不到168的，out；有近视和散光（包括做过近视手术的），out；英语水平不过4级的，out；如果你是个女生……有门路吗？没有，out！

剩下来的这些，才能开始接受正式的飞行员面试，你将面临公司体检，英语考核，民航局体检，心理测试，民航局二次体检，政审等一系列考核。这一部分考核大约要花上半个月，淘汰率将会高达97%。也就是说100个航校本科毕业生里，大概只能通过3个人。

如果你通过了前面的这些步骤，恭喜你，可以稍微松口气了，因为你相当于被录取了一半。接下来你要面临的就是，出国接受国外航校培训，这也是航空公司培养飞行员的砸钱第一步。

但是国外的航校也同样要进行面试，特别是语言关，因为国外的培训往往涉及大量专业词汇教学，所以如果只是大学4级的英语水平其实是万万不够的，所以报语言班学外语也要纳入砸钱清单。

万事俱备后，就可以进入国外航校培训了，这是笔大开支，根据不同学校，砸钱量也不一样，有媒体做出统计，平均每人位学员要花费大概100万左右。突然有点理解航空公司为什么要找辞职的飞行员索赔了……

国外的培训1到3年不等，这期间，学员不但要学如何飞行原理，还要学飞机原理，甚至气象、空域、法规等等，期间身体还要适应环境的转变，警惕不会被航校“停飞”，一旦被停飞，你可能再也无法被任何航空公司录用。

花了2年结束国外训练后，回国还有2、3年等着你，各种考试和理论训练，模拟机训练等。

终于，毕业4、5年后，你总算能登上一架真实的民航载客飞机。接下来的4到8年，随之迎来一段漫长而枯燥的职业生涯，从4级副驾驶，慢慢慢慢升到1级副驾驶。此时的你，离机长就只有最后一步了。

然而这关键的一步，又需要你重新学习理论，重飞模拟机，重新进行航线检查，直到你的执照从“商用飞行员执照”换成“航线运输执照”。

也就是说，从一个本科生小白到成为机长，至少要花10年以上，而花费大概要到100万。此时的你才有资格开始下一步的选择。

至于从飞行员到试飞员，那就是更为苛刻的锻炼，飞行员中最优秀的佼佼者才有资格参与试飞员的选拔。以C919机长蔡俊为例，蔡俊的11年飞行员生涯，飞行时间长达10300小时，而飞行时长差不多可以算作试飞员的准入门槛之一，一般1万小时起，以确保该飞行员有足够的飞行经历。

由于中国目前还没有一套成熟的试飞体系，所有的准试飞员又会被送到国外的试飞员培训学校再训练，不但又要付出1至3年的时间学习，试飞员的培训费用还要翻番。蔡俊等人毕业的美国国家试飞员学校，一位试飞员的学费就要95万美元，折合人民币为655万！试飞工程师也需要花费接近60万美元，人民币大概413万。

这一套升级过程可以说是相当可歌可泣了，砸钱也砸得可谓惊心动魄。这还只是民航试飞员所要付出的精力财力，如果是战斗机……

不过，为了保障更多人的安全和便利，试飞员们愿意以命相抵，这种大无畏的精神值得所有人尊敬。C919首飞成功更是离不开这些默默无闻的英雄们。

未来，还会有更多国产大飞机升空，为名留史册，我只能帮你到这了。

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