‘法国车’法国车雪铁龙系列

法国车进入中国市场的时间其实很长，与其他合资品牌稳步前进的策略不同，无论是标致、雪铁龙还是雷诺都在输入新鲜车型的同时更带进了不少概念与技术，从最初的标致505到富康，再到萨拉·毕加索甚至是商用车领域的雷诺塔菲克。但即便如此，他们在中国市场的表现一度不温不火甚至在悲惨时期命悬一线。不过，市场的成熟和策略的转变让他们捱过了冬眠期，再次发力中国市场之时，不约而同将腰间的佩剑指向了多功能车市场，这也正是为什么我们可以在2018中国年度车型评选中看到东风标致5008、东风雪铁龙天逸、东风雷诺科雷傲的原因。

简单介绍一下车型背景，三款车型的背景差异巨大，东风雪铁龙天逸是品牌家族当中的全新面孔，也是雪铁龙第一次在中国首发自己的全球车，这款中型SUV有着鲜明的设计特点，圆角矩形被作为重要设计元素应用在包括外观、内室在内的全部设计当中，除此之外全新一代的PHC自适应主动液压悬架可以被看作一个独特的卖点。

东风标致5008则是5008的垂直换代车型，有意思的是第一代5008作为MPV出现，在欧洲市场上持续火爆了很长时间，以空间灵活性和优良视野长期稳居MPV销量榜的前三名，而随着PSA集团策略上的转变，全新一代5008将传统的MPV风格与城市多功能车的造型相结合，成为了一款细分市场的跨界产品，大体造型与SUV类似，但是后半部的细节设计甚至比例则更像是一款MPV，拥有着七座的大空间以及前卫的设计语言。

东风雷诺科雷傲是一款传统SUV的垂直换代产品，凭借进口销售的形式，上代车型在中国市场已经受到了广泛的认可，积累了一定的用户口碑，而全新产品以合资车的角色再次投向市场之后，价格上的优势以及后期使用维修的便利性上得到了提高，绝对可以为他再带来一些心仪者。

天逸 AIRCROSS 概念车

再从技术角度上来简单介绍一下三款车型，天逸与5008同属于PSA集团的产品，所以从产品研发上都采用了EMP2平台是无可厚非的事情，但是在产品属性上二者又保持了绝对的独特性，天逸面对着更年轻化的消费者以及更休闲的使用环境，所以在颜色上与驾驶表现上都显得更加活跃和低龄化。

第一代5008

转而观察5008则会发现，这是一款造型前卫但是更注重稳重感与舒适性的产品，第二排座椅的布局特别根据中国市场进行了调整，独立座椅改为4/6折叠，座椅角度进行了变化，椅垫进行了加厚处理，包括动力总成也进行了本土化调整，目的是让他更符合中国市场的胃口。

雷诺科雷傲则相对独立，但是从他的身上我们可以看到与日产联手之后对雷诺产品的种种利好，2.5升自然吸气发动机与日产纳瓦拉皮卡所使用的是相同型号产品，车辆的驾驶风格相对曾经的产品也更加柔和等等，诸如此类的改进遍布全身。

第一代科雷傲

当然关于这三款法国车在中国年度车型评选中的具体表现我们还是应该去期待2018年一月刊的《汽车族》，更详尽的内容可不是这寥寥几笔就可以包罗的。