“中国车价为何全球最贵“为什么第一辆车不建议买二手…

进口奔驰350汽车国内市场价139.8万元，国外零售价约56.5万元；路虎发现在国内售价118.8万元，海外仅为31.34万元；宝马X5国内售价88.7万元，海外仅30.74万元。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。

多年来，不论是进口汽车还是其他什么东西，凡是与“进口”挂钩，价格都给人一种高得离谱的感觉。有人说进口的东西价格高是因为税高；也有人说“便宜无好货”，一分钱一分货，进口的东西品质有保障；还有人说这是因为中国“钱多人傻”，是纯市场行为，属于“周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨”的性质。

其实，这三种解释都站不住脚。首先，关于税高的问题，我们不妨以进口汽车为例算一笔账。当前我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，也就是说销售价格最多为国外同款产品的2.4375倍。然而，国内销售的很多进口车价格往往是国外同款产品的3倍不止，显然存在暴利。其次，所谓的进口产品的品质有保障问题，如果稍微细心一点，你会发现从国外进口的很多东西的生产地址上清清楚楚的写着“Made
in
china”，不过也算是出口转内销，为我国的进出口创税了吧。最后，中国是不是“钱多人傻”，这倒是有可能，因为很多国人都有“外国月亮比中国大”的崇洋媚外心理，认为用进口产品“倍儿有面子”，哪怕价格贵点也无所谓。

那么，是否就意味着进口产品价格比国外同款产品高多少倍都是合理的呢？显然不是，因为无论哪种原因都不是说高价消费进口产品就不让人感到“肉疼”，而且这也不是真正的纯市场行为，关键一点就在于供求关系的不对称，在于供货渠道的单一，在于供货商——代理商——经销商——维修商的层层“加码”，于是形成了“垄断”。在这里，作为需求方的消费者都得为这层层“加码”以及进口税费等全额埋单。这才是我国进口汽车全球最贵的真相，也是其他进口货物全球价格偏高的真相。

要打破这种垄断行为，笔者认为可以从三个方面入手：一是培养国民正确的消费观。加强对国内类似产品的质量监管和科技投入，使国民能够在国内就能买到质量相差无几的产品，从而支持国货，扩大内需。二是加强反垄断调查。通过调查予以制裁，限制进口产品在各个环节层层“加码”的现象。三是适当给予补贴。根据进口产品的性质、科技含量、节能情况等因素按照标准给予一定数额的补贴，以达到取长补短、洋为中用的效果。

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