米高扬、米高扬设计局?

尽管很多人喜欢以米高扬的称呼来代替米格设局的名称，其实米格是两个人的名字，阿尔乔穆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇两人的合称。米格家族建造了许多出色的战斗机，但也有一些战斗机没有获得好结果。米格的第155试验设计局曾在伟大的卫国战争期间建立了鲜为人知的高空战斗机，米格-11战斗机及其改装项目，米格-11的研制编号为I-220（A），这架飞机的下场很悲惨，简直是一点名分都没有捞到，因而被称为“不配拥有姓名的高空战斗机”，至于为何有这个侮辱性的称呼，我们下面分解。是什么导致米格-11战斗机生命的终结呢？

米格-11战斗机发展道路艰难，外部因素阻碍太多，一无所获。故事的开端发生在前苏联最艰难的时刻，即1941年7月伟大的卫国战争开始时间。为了拦截德军的轰炸机，苏联空军要求研制一系列的高空拦截飞机，即Ａ系列战斗机。第155试验设计局顺势设计了一款新型高空战斗机，以米格-3为基础设计，并送往苏联空军科学研究所和航空工业人民委员会审议，1942年夏天新型高空战斗机的模型通过审查和批准，这架飞机最初是为AM-37发动机设计的。I-220机长9.5米、高3.66米、翼展11米，航速最大达695公里/小时，航程达660公里，爬升11000米，机组人员为1人。

该机将发动机冷却器、滑油冷却器以及热交换器的进气口全部集中在了机翼前缘根部，因而具有无以伦比的小风阻特征，起落架部分增加了强度，以利于在野战机场起降。机载火力也得到了加强武器装备包括两门20毫米什皮塔利内·沃尔科夫式机翼机关炮，备弹150发，以及两门12.7毫米口径机枪，备弹200发。由于AM-37发动机项目下马了，于是安装了AM-38F发动机(用于测试的初始阶段)，之后又换装了AM-39发动机。

来认识一下和I-220联接的这几款发动机。AM-37发动机是前苏联伟大的卫国战争爆发前不久开发的活塞式发动机，是AM-35发动机的小改装，功率为1400马力。AM-38也是活塞式航空发动机，为AM-34发动机的进一步发展，AM-38在第二次世界大战期间用于米格-3和伊尔-2飞机，功率为1500马力。AM-38F(AM-38的增强型)是专门为双座伊尔-2攻击机设计的，1943年量产，最大功率高达1700马力。AM-39由AM-35A发动机改装而成，应用于I-220战斗机，功率1800马力。

I-220（A）原型机于1942年9月建造完成，到11月20日已经准备好进行工厂测试，可以在整个飞行任务范围内进行空战。战斗机好不好，主要看发动机，由于引擎故障频发，许多计划被打乱。AM-38F发动机延迟交付，所以I-220安装了正常型号AM-38，1942年12月26日进行首飞，之后动力装置失灵一直维修到1943年2月1日。在维修过程中，换装了AM-38F发动机，并对中心设计有一些修改，初步测试表现良好，但都在等待AM-39发动机的试验版。

1943年5月25日，I-220配备AM-39发动机进行首飞，但随后战斗机的试飞有两次坠毁、换了五次引擎，最终还是采用AM-38F发动机。在测试中，I-220战斗机在2600米的高度达到了652公里/小时的速度。但在最后版本中I-220战斗机还是装备AM-39发动机，武器装备四门什皮塔利内·沃尔科夫式机翼机关炮，每门备弹100发。后来这架战斗机无疾而终，另一架I-225战斗机装备AM-42B发动机和K-300B涡轮增压器后来居上，具备更高的飞行性能。因此，关于米格-11基本版的所有工作都已停止，之前呕心沥血的工作只能付诸东流。

又回到开头的问题，为何这架战斗机被称为“不配拥有姓名的高空战斗机”呢？因为，这架飞机在研制时，始终使用I-220的设计型号，从没有用过米格-11的称呼。假如该机能够批量生产，在米高扬设计局的生产代号才会是米格-11型战斗机。