通用为什么破产—蓝光为什么不破产

2009年6月1日，成立于1908年，曾雄踞全球最大汽车制造商地位长达77年、数十年位居《财富》销售收入500强榜首的美国“百年老店”通用汽车公司，因严重的资不抵债最终宣布破产保护。

实际上，受金融危机等因素影响，通用汽车在陷入经营和财务困境后，遍寻药方，希望力挽狂澜：出售欧洲业务，求助丰田汽车出资购买其部分资产，甚至还寻求向中国民营企业出售悍马品牌；债转股削减债务270亿美元，说服美国汽车联合工会通过其退休人员健康保障基金持股20%，降低固定福利；接受美国政府出资数百亿美元填补其巨大的“窟窿”；宣布裁减10000名受薪员工，占其员工总数的14%。

分拆或者出售若干非核心业务，剥离不良资产，归核瘦身；关闭一些工厂，裁员降本；重组债务，降低负债率；再收购与核心业务相关的其他企业，强化核心优势业务，这种以业务加减法为重点的重组模式，是欧美大公司面临经营和财务危机时惯用的做法。通用汽车更是多次运用而渡过难关，起死复生。

然而，这次通用汽车用尽重组手段，甚至美国政府出手数百亿美元相救，也无力回天。

很多人指出通用汽车深重危机的原因：对汽车消费需求潮流的变化方向判断失误；规模巨大的惯性和官僚体系导致对变化反应迟缓；美国汽车工人联合会的强大势力和庞大的福利支出，增加了通用汽车的成本。每生产一辆车，通用的医疗保险费支出达到1500美元，而丰田只有110美元。

但我们更认同全球企业领袖比尔·盖茨的观点：通用汽车的商业模式和成本结构，已经不为投资者和消费者所接受。

通用汽车虽然多次重组，包括业务、资产重组和流程再造，但一直没有真正的变革，即没有重构其历史上获得过巨大成功的商业模式。因此，销售规模越大，资产及人员成本等固定成本费用越高，越积重难返。一些投资银行认为，即便这次通用汽车成功摆脱破产威胁，如果不重构商业模式，未来也和破产没什么两样。

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