神州打车工资一个月多少钱

文/一夫

据易观智库统计，滴滴专车（含一号专车）、Uber和神州专车已占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，前两者主要是招募社会私家车司机的C2C模式，神州专车则是统一招募、统一培训司机的B2C模式。如果问谁的成本更高，正常情况的答案都会是神州专车。很简单，除车辆费用，滴滴Uber还不用付出司机工资成本，甚至各种保险都不用，当然成本低。可实际情况却相反，竟然是滴滴Uber高过神州专车。

这种反常的背后到底隐藏着怎样的逻辑？这种逻辑会持续多久？

先看滴滴Uber为何成本高？据中金公司《出行新秩序——中国专车行业分析报告》，根本就在于对司机的高额补贴，这是一个不用中金公司报告支持都能得出的结论。两家公司的司机都不是自己的雇员，为争夺私家车资源，当然要付出高昂的成本。每每对司机的补贴少有下降，报章就传出私家车司机们的抱怨，表示“干不下了”，这些司机们也不是真的不想干了，就是告诉企业：补贴别停。

据上述中金报告的调查，Uber目前的司机补贴水平最高，很多Uber中国司机表示补贴收入占到月收入的50~70%，认为“没有补贴就没有人干这活”，还导致疯狂刷单。相比之下滴滴专车目前工资及补贴均略低。神州专车则是招聘全职司机，每个月保底工资2500元，并根据业绩多劳多得，实际月收入能达到六七千元，甚至更高；由于是自己的车辆和公司雇员，神州专车并不需要高额补贴司机。

这就诞生了一个更反常的现象。正常情况是采用C2C模式的企业因为成本低而对消费者的补贴和优惠力度最大，B2C企业次之。可现在专车市场情况是，相对Uber，神州专车的补贴力度更大，滴滴（快的）次之。例如，消费者能够在微信、微博中频繁获得10-15元的滴滴红包，神州专车则持续采用充100送100的促销活动，相当于五折，全部补贴给消费者。

未来，这个问题可能不再困扰滴滴Uber吗？我们来分析中国市场高额补贴的成因。

诞生并繁荣于欧美市场的C2C模式，其扎根的土壤是欧美充足的机动车保有量，美国千人汽车保有量为798辆，英国为568辆。在美国，61%的Uber司机有全职或其它兼职工作，他们是“本身就有车，顺便做专车业务”。

而中国汽车千人保有量仅为88辆，加上汽车单价偏高，及大城市的各种限号政策，导致真正有车、又想做专车生意的人很少，因此大部分中国专车司机是，“特地买一辆车，全职做专车业务”。

也就是说，这种高额补贴是中国独有的，是中国市场的独特国情决定。短期内，中国社会车辆资源有限这个事实很难改变。因此，要想在这有限的资源中分到足够的份额，必须就要对私家车主进行高额补贴。滴滴和Uber在中国市场只要不合并、妥协，或者找不到有效解决的办法，这种争夺恐怕会持续相当长的时间。

那最重要的问题来了。源源不断的钱从哪里来？在竞争如此激烈的情况下，提高价格从消费者那里获得不现实。有人会说，当然是烧投资人的钱。但投资人也不傻，其之所以愿意拿出钱去烧就是搏上市，在公开资本市场套现后走人，之后呢？资本市场会长时间为此买单吗？很难吧。

当然，笔者如此说并非不相信这个市场及滴滴Uber的生命力，恰恰相反，就像当年汽车替代马车一样，专车（共享出行）是颠覆性的出行服务提供模式，专车相比出租车拥有巨大的竞争优势和深远的社会意义。但光明的前景无法掩盖，基于中国市场国情而生的高额补贴问题，是滴滴Uber乃至中国专车行业未来发展的一个阴影，是市场走向成熟的过程中无法逾越的一道槛。

希望未来有答案。