『德国大众』德国大众进口车型大全?

虽然大众这两年在国内经历了一些风波，但是论及销量，一汽-大众和上汽大众依然当仁不让的位居厂商榜的一二位，不久前，生产电动车的江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，新公司大众集团占股达到75%，拥有了绝对的话语权。未来，大众的电动车销量会像燃油车一样常年霸榜吗？大众的电动车有什么样的亮点能获得消费者的青睐呢？今天，我们就来聊一聊这件事。

首先我们看一下产能，大众汽车（安徽）有限公司将投资200亿元在合肥建设一家产能35万辆的新工厂，新工厂预计将在2023年投产，作为对比，特斯拉在中国投产的超级工厂第一期产能仅为15万辆，但是，这样的产能已经能支持国产特斯拉Model 3在新能源销量榜单上横扫一众对手，并一度霸占新能源销冠的位置。

特斯拉超级工厂的第二期即将投产，能实现年产50万辆的能力，但在大众这边，除了未来的合肥工厂外，一汽-大众和上汽大众都有电动车的生产线，再加上大众在国内产业的底子比较厚，要扩充电动车产能并不困难，所以，在产能方面，大众产能并不会比特斯拉弱。

造得出那么多，能卖出那么多吗？大众的品牌魅力无需质疑，虽然，这些年里，大众品牌在国内历经了不少负面事件的冲击，但从销量数据上足以见得，这些事件并不影响中国消费者对于大众的热情。

其实，大众的品牌效应在新能源汽车上一样玩得开。很长时间以来，大众的新能源车型以PHEV为主，2019年，帕萨特PHEV全年销量超过1.8万台，位居PHEV榜单第三位，仅次于比亚迪唐DM，而即使在“挫折”不断的2020年，1-10月的PHEV销量TOP10车型中，帕萨特 PHEV、途观L PHEV、迈腾 GTE、探岳 GTE都赫然在列。

而目前大众推出的MEB平台的纯电动SUV——上汽大众ID.4 X，预售价25万元，系统最大功率225kW，最大扭矩460N·m，轴距2765mm，四驱布局，NEDC续航里程472km，这样的产品参数对于看重品牌的新能源车消费者而言，肯定是有吸引力的。

所以在产品端，我们有理由相信，在依旧强大的品牌号召力下，大众未来的纯电动车型的销量至少不会差，当然，大众在国内的纯电动车领域究竟会有怎样的表现，还取决于合肥工厂将带给我们什么样的产品了。

大众集团的目标则是，到2025年要在中国实现交付150万辆电动汽车，然而，要实现这样的目标注定不是一帆风顺的。不久前，大众在国内惊现“停产危机”——受制于芯片供应的不足，南北大众一度面临生产中断的窘境，而在电动车的零配件中，半导体元件所占的比重远远高于燃油汽车。

大众ID.4 CROZZ

就像发动机和变速箱对于燃油车的一样，半导体元件就是新能源汽车厂商的和核心竞争力，尤其是IGBT这样的功率元件以及和自动驾驶相关的芯片。如今，所有车企都意识到了自研半导体元件的重要性，比如，比亚迪开发了自己的IGBT元件，而特斯拉则正联合台积电研发HW 4.0自动驾驶芯片。

同样作为全球最大的燃油车生产巨头，丰田的生产建基于自主打造的供应体系之上，而大众则一直以来擅长整合外界供应商的资源，这样做的好处是能让大众率先享受到先进技术的助力，所以，在传统的汽车巨头向新能源转型过程中，大众的步伐明显更快；但这样做的弊端也很明显，那就是在如今复杂的国际环境下，大众在国内的新能源产业更有可能受到来自半导体元件的影响。

从一开始的桑塔纳、捷达到后来的途观、朗逸，大众在中国造出来的汽车未必是最好的，但毫无疑问是非常合适的，难怪国人调侃大众“研究中国人”，而作为全球最大的新能源汽车消费市场，大众能否在中国市场上推出一款合适的新能源车呢？问题的答案或许就在大众在合肥的生产线上吧。