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作为XDS在超轻碳纤维山地车领域的扛鼎之作，山霸MT5以硬朗、强悍的竞技几何从国内众品牌XC车系中脱颖而出，这也是XDS一众XC车系中辨识度最高的一款车。

轻量化，在山霸MT5车身上可以看到XDS独家工艺—ULC TF（Top Flight）超轻碳纤维车架设计技术的精湛演绎，仅重1,100g（17寸、不含脚踏）的车架线条感十足、外观风格硬派。作为一辆竞赛级碳纤维山地车，山霸MT5的27.5寸车架采用“大前三角、小后三角”的竞赛几何结构，强壮的92mm BB五通以及六角形锥形头管提供强有力的刚性与稳定的操控感。

此外，山霸MT5也搭配了豪华阵容的配件单，单盘SRAM GX 1×11s、Rockshox Reba RL 100mm线控锁死气叉及XDS自主高端子品牌Branta M505桶轴碳纤维轮组，在最后的虞山实测中山霸MT5也以优越的越野性能征服了这条赛道，整车的实际骑乘效果反馈很积极。

测试车手信息：刘韩春（黑闪）

江苏常熟江南单车社的创始人，从2010年在苏州跟着当时的起跑线俱乐部开始接触山地车，2010年之前练习攀爬车，2012年之后开始在江浙沪各地打比赛，曾获得2014年黄山赛男子40km组第16名，2016中国山地自行车公开赛健身组第16名，2016斯柯达Heros奉贤站团体计时赛第3名，2016年九龙山禧玛诺嘉年华精英组第3名。最欣赏的车手是云南老乡、IWE车队技术全面的车手普金学，秉承的骑行理念是Just keep pedaling、一直骑下去，不断的挑战自我，突破自己的极限。

XDS 山霸MT5山地车产品配置

• 尺寸：27.5×17寸

• 颜色：灰橙、灰绿、兰色（墨水兰）

• 座垫：Fizik nisene竞技座垫。

• 车架：17寸山霸MT5高模量T800碳纤维车架。

• 前叉：Rockshox Reba RL 100mm线控锁死气叉。

• 变速套件：SRAM GX 1×11s，曲柄长度为170mm，36t大齿盘，10t-42t后飞轮。

• 制动套件：Magura MT4油压碟刹，F—Four一指式刹车，160mm六钉锁死盘片。

• 轮组：Branta M505桶轴碳纤维轮组，前二后四培林。

• 轮胎：Maxxis Race TT 27.5×2.0 Tublessready准真空胎。

• 车把组三件套：Branta Ascend AL X6 700mm直把，Branta Ascend -17°铝合金把立，Branta Ascend AL X6 口径31.6mm / 长350mm车座杆。

• 重量/价格：17寸山霸MT5车身重量仅为1,100g，整车净重为9.7kg（15. 5寸的整车净重为9.6kg），售价RMB11,980。

车架、五通

这辆27.5 山霸MT5（17寸）车身实称重量为1100g（不含脚踏），整车实称重量为9.7kg（不含脚踏）。这很大一部分得益于XDS独家工艺——ULCTF（Top Flight）超轻碳纤维车架设计技术（Top Flight级）。

车架采用T800碳纤维为原料的单向碳布，层叠角度经过精心设计，这样就能根据车架设计变化角度来应用不同的受力方向，强度高且稳定，能省略掉多余重量，实测中车架在踩踏发力时表现很硬朗，发力很直接。整车的五通重心偏低，在通过障碍颠簸路面时影响整车通过性。

山霸MT5前三角下管处的用内外双模具工艺（Twin Mold）以及一体成型技术（Molding Integraove）标识。

这辆山霸MT5的车架采用T800碳纤维为原料的单向碳布，层叠角度经过精心设计。

山霸MT5强壮的92mm BB五通。

山霸MT5采用QICR隐藏式导线工艺。

山霸MT5搭配的六角形锥形头管，头管角度不激进且稳定、操控性能很好。

传动、制动套件

XDS山霸MT5整车搭配SRAM GX 1×11s，操作上少了前指拨变得更加便捷，重量也相对减少，骑行时注意力更集中在后轮，而且1×11s提供更大的420％齿比范围，变速效率更高。GX 1×11s套件搭配的36t大齿盘、10t—42t后飞轮的齿比能够满足大部分XC越野路面的需求。

Magura MT4油压碟刹给测试者的实际刹车感觉比较软，尤其是在长下坡时从捏把到碟片制动的反馈时间有点长，整体制动效果比较线性柔和，新车Magura MT4油压碟刹需要一段磨合时间，才能直接刹车。此外，升级后的F—Four一指式刹车在操作上更加简便实用。

GX 1×11s套件搭配的36t大齿盘、10t—42t后飞轮的齿比能够满足大部分XC越野路面的需求。

Magura MT4油压碟刹升级后的F—Four一指式刹车。

车架轮组、避震配件

搭配的Branta M505桶轴碳纤维轮组，前轮的重量仅为1430g，在实测中发现Branta M505碳圈在爬坡时很轻，力量回馈很直接、很硬朗。

MT5整车搭配Rockshox RebaRL100mm线控锁死气叉，无论从整车性价比还是实测中综合性能表现，都是绝佳选择。RebaRL100mm线控锁死气叉拥有低速回弹调节和外部锁死功能，线控锁死装置在实测中手感很棒。

前二后四培林的一对Branta M505桶轴碳纤维轮组前后分别采用了最新的Boost 15mm×110mm桶轴和142mm×12mm桶轴规格。

这根Rockshox RebaRL100mm线控锁死气叉轻量又不失强度。

轮胎、零配件

轮胎部分则选用了MAXXIS Race TT 27.5×2.0 Tubless ready准真空胎，整重为585g、60TPI，是在原先的Lasen TT基础之上推出的改进款，这是一条比较适合简单越野路面的轮胎。

整合式的理念已经成为整车品牌商主流的做法，如Scott旗下子品牌Syntace、Trek旗下子品牌Bontrager；XDS旗下則有Branta高端子品牌。整合好处就是整车品牌形象度有了更高的提升，在规格搭配、车体配色等细节能高度保持一致性，后期售后服务也是一大便利。

MAXXIS Race TT 27.5×2.0 Tubless ready准真空胎算是一条比较适合简单越野路面的轮胎。

Branta作为XDS旗下的高端子品牌，除了在山霸MT5上搭配的铝合金零配件以外，还提供相应的碳纤维配件。

实际骑乘感受

测试者黑闪表示：“这是一辆让人充满购买欲望的轻量化山地车，整个配置在同等级的XC车里是最具竞争性的，碳纤维轮组搭配桶轴、GX 1×11s 套件以及RockshoxReba RL线控锁死气叉，这样的配置加上刚性与轻量化兼具的碳纤维车架，能够轻轻松松秒杀国外品牌同等级整车。”

山霸MT5在爬坡踩踏发力时刚性很强，强壮的92mm BB五通能够提供足够的踩踏支撑刚性。

由于黑闪之前也是一名攀爬车手，因此，当他在用山霸MT5做动作的时候整车反馈很直接，操控性也很稳。

升级、改进小建议：

在竞技角度而言，山霸MT5并没有像同系列MT3一样推出29er车款，27.5寸的山霸MT5在通过性方面相校29er会差一些，在测试中发现17寸的山霸MT5五通离地高度仅为300mm，导致整车在通过颠簸乱石越野路段时因五通重心低进而会有所磕碰。

配件方面为了彰显山霸MT5竞技化的车架几何，使用—17º竞技角度的铝合金把立，实测中发现并不太适合这款车架，建议换回正常的6º、9º角度把立。对于像黑闪这类比赛的人群来说，Fiziknisene竞技座垫在舒适性上表现不错，但从竞技角度看则有点太厚，同样问题也出现在口径31.6mm / 长350mm车座杆上，粗座杆虽然硬度性能上表现抢眼，但缺失了舒适度，这部分硬度应放在车架上，最后，海绵把套在摇车时容易打转，紧固度不是很好。

Fiziknisene竞技座垫在舒适性上的表现不错，但从竞技角度看则有点太厚。

配件方面为了更彰显山霸MT5竞技化的车架几何，使用了—17º竞技角度的铝合金把立。

是不是觉得隔靴搔痒不过瘾啊？本文节录自最新期单车志NO.41《XDS 山霸MT5山地车综合实测》部分内文，想知道本篇实测更多精采详细说明，请翻看单车志NO.41本篇内文报导进行了解。