皮耶希、皮耶希奥迪…

在很多人眼中，大众和保时捷是两个独立的汽车品牌，却很少有人知道，他们之间其实有着难以厘清的家族恩怨。5年前，大众汽车和保时捷完成合并，大众集团当家人费迪南德·皮耶希和保时捷集团董事长沃尔夫冈·保时捷，这对相爱相杀几十年的表兄弟终于握手言和，保时捷-皮耶希家族的豪门恩怨，至少在外人看来，暂时告一段落了。

要厘清这场精彩的豪门争斗大戏，还要从亲手缔造了大众和保时捷这两个集团的传奇人物，费迪南德·保时捷说起。

1875年，捷克一个铁匠的家里，传出一阵初生婴儿的啼哭声。大字不识几个的铁匠，抱起这个排行老三的儿子看了几眼，随口起了一个很“通俗”的名字：费迪南德·保时捷。

保时捷在很小的时候，就显露出在机械制造方面的天分。小学毕业后，他到父亲的小工场里当起学徒。让人称奇的是，小小年纪的他，竟然为父亲的铁匠铺捣鼓出一套当时还很少见的电力照明设备，并且还有电铃功能！他还是个有抱负的少年，白天跟着父亲忙碌一天后，晚上又拖着疲惫的身体去一所夜校学习机械理论知识。

1893年，18岁的保时捷跑到瑞士，在一家电机公司谋了一份差事。正是在这里，他展示了自己出色的机械设计和开发能力。短短4年后，他便晋升为公司测试部的主管。其间，他发明了一款将电动机装在汽车的轮子里，直接驱动车辆前进的电动汽车。1896年，公司为这项技术申请了专利。此时的保时捷，年仅21岁。

1900年的巴黎世博会上，保时捷发明的电动汽车引起了轰动。他因此成了世界名人。慢慢地，那家瑞士电机公司容不下他这个“神仙”了。1906年，他毅然投奔一家已向他抛了很长时间媚眼的大公司——奥地利的奥斯特罗－戴姆勒公司。

在奥地利待了17年后，保时捷再次跳槽，来到位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰公司。然而，他在斯图加特过得并不如意——他建议设计生产所有老百姓都买得起的轻型汽车，但遭到董事会的无情否决。保时捷一怒之下，于1929年辞职走人。

但是，保时捷注定要一辈子为汽车而活着。1931年，他在斯图加特建立了保时捷设计所。这就是今天的保时捷集团的雏形。

刚成立的保时捷设计所非常简陋，只有几个工程师和员工，其中还包括保时捷22岁的儿子费里·保时捷。不过，这个小小设计所推出的一款16缸赛车，却一举改写了15项汽车速度的世界纪录。

在设计、制造高档赛车的同时，保时捷并没有忘记自己的梦想——为老百姓设计汽车。为此，他花光了所有积蓄。最困难时，他不得不动用妻子的养老金，勉强维持公司的正常运转。

困难局面没有持续太久，就遇到了一个机遇。1933年2月10日，刚刚窃取德国总理宝座11天的希特勒，亲自主持柏林汽车展的开幕式。他在演讲中要求厂商们造出“老百姓的汽车”。不久，希特勒召集内阁成员和顾问们开会，讨论轿车普及问题。顾问们一致推荐让保时捷承担这项任务。

1933年底，希特勒将保时捷召至柏林。在皇家饭店会面时，希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车。

有了政府的财政支持，保时捷带领着全家人，兴奋地干了起来。1936年10月，他将三辆样车交给德国汽车协会测试，得到了极高的评价。这就是以后风靡全球的“甲壳虫”汽车。希特勒闻讯，当即决定在德国中部的沃尔夫斯堡建立“大众汽车”工厂，由保时捷出任总工程师。

1938年5月26日，大众汽车工厂正式运营，1939年7月开始生产“甲壳虫”汽车。然而，仅仅一个月后，生产就停止了。决心发动世界大战的希特勒，指令大众汽车工厂转而生产军火；保时捷被迫摇身一变，成了希特勒的军火设计师。他设计出了威震欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼击车。

二战结束后，保时捷被盟军指控为战犯，关进了法国监狱。1948年，重获自由的他，立即重操旧业。他将“保时捷设计公司”改组为保时捷汽车公司，开始从事汽车生产。没用多长时间，保时捷公司就以一批批性能优良的汽车，树立起无可取代的品牌形象。

与此同时，大众汽车公司也迅速恢复了生产，“甲壳虫”汽车大量投产。由于它占领了“平民车”这个最大的市场，故而取得了极其辉煌的成就。但是，此时的大众汽车公司，与保时捷家已没有太多瓜葛。

1951年1月30日，为汽车劳碌了近60年的保时捷，疲惫地闭上了眼睛。他将偌大的家业，平分给了儿子费里和女儿路易丝。路易丝同意由弟弟费里掌管家族产业，但同时要求，在费里退休的时候，她的儿子与费里的儿子拥有同样的执掌保时捷公司大权的机会。这为日后的继承权之争，埋下了导火索。

在德国汽车史上，第二位有影响力的人物就是保时捷的外孙、现任大众公司监事会主席的费迪南德·皮耶希。

德国人在称赞皮耶希时，最喜欢说他“血管里流淌着汽油”。

1937年，皮耶希出生于维也纳，在“人生榜样”外祖父的熏陶下长大，也跟汽车结下了不解之缘。在自传《汽车与我》中，皮耶希回忆说：“在我们家中，孩子们从5岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们当中的某个人试着瞅准机会换挡。如果换挡时汽车发出了可怕的喀啦喀啦声，我们这些新手就将在很长时间内不能摸换挡杆了。”

到了上学的年龄，皮耶希被父母送进了一所寄宿学校。这所学校实行精英教育，倡导每个人为了出人头地，必须努力奋斗。他后来回忆说，那所学校是“典型的磨练人的地方”。但在学校里，他养成了狂妄自大、不信任别人的意识，“因为别人没法信任，许多事只能自己做”。

中学毕业后，皮耶希不出意料地选择了汽车工程设计专业。他的母亲为了让他尽快成为一名汽车业“奇才”，送给他两辆残缺的戴姆勒汽车。他将这两辆车的残骸组装成一辆能够短途驾驶的汽车，然后又在车子上贴了个S201的车牌。这辆天蓝色的汽车，至今还能在斯图加特的保时捷博物馆里见到。

1963年4月，皮耶希从瑞士苏黎世工学院毕业后，进入保时捷公司工作。他首先在发动机测试部门接受锤炼，从最底层做起。但仅仅几年后，他就掌管了赛车部，成了这个有200名工程师的部门的主管。

高度自负的皮耶希，刚到保时捷公司不久，就开始呼风唤雨、擅权跋扈，仿佛自己已经是公司的一把手。这引起了舅舅费里和表兄弟们的高度不满。舅舅和表兄弟们还对他大手大脚花钱的习惯颇有微词。

1972年，皮耶希被迫退出了保时捷公司，不久加盟奥迪公司。在那里，他展示出母亲所期望的才能，只用了1年时间，便成为奥迪公司实验部门的负责人，并于1975年顺利加入公司董事会。

1993年，皮耶希在奥迪公司工作了17年后，巨大的成功，将他送上了大众集团CEO的宝座——他坐上了当年外祖父坐过的宝座！直到2002年，他才转任大众集团监事会主席。

当年母亲和舅舅达成的协议，在皮耶希1963年进入保时捷公司后，很快引发了一个问题：应该由他还是由他的表兄弟执掌保时捷公司？保时捷-皮耶希家族的内部矛盾，随之愈演愈烈。

1972年，眼看着围绕继承权的争斗，将给保时捷公司带来严重后果，为了维持公司的长远发展，保时捷-皮耶希家族的大家长——费里，把他的几个儿子、外甥皮耶希和妹妹路易丝，叫到了奥地利的采尔农场谈心。那里是皮耶希和表兄弟们童年玩耍过的地方。

费里期待后辈们能在这里记起美好的往昔岁月，从而弥合现在的分歧。但是，谈话并没有引起表兄弟们的共鸣。皮耶希后来回忆说，在本可以共同怀念美好时光的地方，他们“吵得不可开交”。最后，为了避免家族争斗，大家只好作出决定：以后，家族成员不得在保时捷公司内担任经理，而是从外面聘请。

皮耶希的个人生活，也是引发他与表兄弟矛盾的主要原因。1972年，他竟然和表兄格哈特·保时捷的老婆发生了婚外情。表兄弟们将此视为奇耻大辱，从此开始极端敌视皮耶希。

家丑未了，又添新恨。在接下来的30年间，皮耶希与表兄弟们的斗争，更加激烈。

1978年，一直在外奋斗的35岁的沃尔夫冈，被父亲费里召回了保时捷公司。这位冷静客观、睿智诙谐的“商业天才”，很快就在公司里取得了巨大成功。1998年，费里去世后，他进入公司监事会，并于2007年1月登上公司监事会主席的宝座。

为了将祖父当年创建的大众集团“收归”家族所有，2008年的9月，沃尔夫冈率领保时捷公司，大量买入大众集团的股份，持股比例达到35.14%，从而使保时捷公司成为大众集团的母公司。沃尔夫冈此举还有一个重要目的——此时的大众公司，是奥迪汽车公司的母公司，保时捷公司“收购”大众公司后，将可控制奥迪汽车公司的经营方向。

然而，仅仅几天后，大众公司监事会就出台了一项决议：今后，保时捷公司和奥迪汽车公司在任何领域的业务合作，都需经大众公司监事会的批准。这意味着，沃尔夫冈的愿望破灭了！

消息传出，沃尔夫冈公开对外界表示“震惊”。他知道，这又是他的表兄皮耶希干的。

不过，故事并没有结束。在席卷全球的金融危机中，保时捷公司欠下了100亿欧元的巨债，“生命垂危”。善于在乱局中把握时机的皮耶希，再次找到了“反攻”的机会。

2009年5月6日，大众公司宣布成功并购保时捷公司。此时，人们发现，这又是皮耶希导演的一出大戏。不过，这一次，皮耶希做的似乎是一件好事——保时捷-皮耶希家族终于可以暂时心平气和地在一起经营他们的“汽车梦”了。

作者：《环球人物》驻德国特约记者青木