〈仰融〉仰融案?

投资不过山海关的魔咒，又应验了。

11月13日，华晨汽车被申请破产重整，目前该公司已有16项被执行人信息，被执行总金额近4亿元。

更疯狂的是，截至今年3月底，华晨汽车总负债已高达1226.75亿元。

作为手握华晨宝马、中华、金杯三大品牌的车企，华晨不止在中国汽车业举足轻重，在整个中国商业史上都是特殊存在。

它是中国第一家赴美上市的企业，曾缔造火遍中国的金杯面包车，后来又联手宝马成立合资车企，创下华晨宝马的销量神话。

那么，曾让中国人为之疯狂的华晨，是如何走到破产边缘的？

壹

华晨汽车从发迹到衰变的过程极为复杂，它和一汽、上汽、吉利、长城等车企一样，是中国汽车从无到有、向上发展的注脚，同时也是一个失败的教训。

上世纪80年代，中国汽车业刚刚起步，无数强人在时代感召下加入造车大潮，原沈阳农机工业局副局长赵希友就是其中之一。

在日本考察丰田汽车时，赵希友被深深震撼，回国就向上级申请将全市50多家汽车零部件企业合并成金杯汽车厂，并实行股份制。

1988年，金杯汽车拟公开发售1亿元股票，但那会中国连证券交易所都没设立，这事也就无人问津。

正当赵希友犯难之际，改变金杯命运的仰融出现了。

仰融常年混迹资本市场，深谙资本运作套路，上来就放狠话，要让金杯成为“第一家在美上市的中国公司！”。

1992年，中国证监会刚刚成立。同年，仰融实现诺言，通过借壳华晨汽车让金杯成功赴美上市。

作为第一家在美上市的中国公司，华晨股票受到华尔街热捧，成功融资超7000万美元。

华晨汽车上市后，仰融接过董事长一职，大刀阔斧搞改革，研发、扩产、销售一条龙支持，将公司做大做强。

彼时，华晨推出的金杯新海狮型面包大获成功，连年蝉联国内面包市场销量第一，2000年时已卖出10万辆。2010年时，金杯销量突破100万辆，在轻型客车市场占有率一度高达75%。

那些年的中国，金杯面包似乎无处不在，火爆程度一如现在的神车五菱宏光。不过一手缔造金杯辉煌的仰融，并未笑到最后。

2000年前后，中国进入合资车大潮，试图用市场换技术。“资本高手”仰融不想缺席，他计划联手宝马集团。

合作还没谈，他就出事了。2002年，辽宁省公安厅通告称，仰融涉嫌经济犯罪被辽宁检察院批准逮捕，彼时仰融已逃往美国。

其实从仰融早期手段，就能看出此人擅于空手套白狼，玩的也是将金杯汽车“反复包装”的资本游戏，稍有不慎就引火烧身。

后来华晨汽车将仰融踢出局，自己拿下宝马。2003年，宝马集团与华晨成立华晨宝马合资公司，双方各占股50%。

17年来，这场引人瞩目的合作曾让双方获利丰厚，但最终让华晨走上衰败之路。

贰

2003年后，宝马通过华晨顺利打开中国市场，因为国产3系、5系价格比进口宝马便宜不少，一度掀起国人抢购宝马大潮。

这从品牌知名度上就能看出，宝马和奔驰、奥迪组成的BBA德系三强，早就红遍中国大江南北。

而华晨，则靠宝马赚的盆满钵满。数据显示，2016—2019年，华晨宝马为华晨集团创造的净利润高达39.9亿、52.3亿、62.4亿、76.2亿元，吸金能力惊人。

反观爹不疼娘不爱的自主品牌这边，吉利摸爬滚打20多年才做到净利润81.9亿元，比亚迪拼命研发建起新能源帝国，去年净利润才16亿元。

比起这些白手起家的苦哈哈选手，华晨啥也不用做就销量不愁，过的简直是神仙日子…..

问题就在于，这些年华晨过度依赖宝马盈利，自主品牌中华、金杯汽车这边毫无长进，还越做越烂。说白了跟宝马混了17年，除了躺赚别的啥也没学会。

数据显示，2019年华晨金杯销量仅4.1万辆，同比暴跌82.36%，今年上半年，直接跌倒4000辆左右，还传出裁员消息。一代神车，就此迟暮。

华晨中华也没好到哪去，今年上半年销量仅3200辆，甚至不如威马、理想那些造车新势力的表现。

今年7月华晨中华还决定让职工“轮流上班”，轮休的则只按照沈阳最低工资标准（1810元/月）发放工资，引发强烈不满。

因为经营不善，整个华晨集团已面临内忧外患，陷入各种纠纷，债台高筑，沦落到抛售股权还债的地步….

其实关于华晨自主业务的衰败，数据体现的更直观：2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比高达90%以上，2019年则超过100%。

据华晨汽车年报显示，2019年剔除华晨宝马贡献的76.2亿利润后，公司其他业务净利润亏损10.64亿元….

抱上宝马大腿的这些年，华晨集团一直宣称自己是“唯一用市场换来技术的中国车”，从中华、金杯的衰败程度看，这话更像自我安慰。没了宝马，自己啥水平心里没数吗。

正是由于华晨宝马吸金能力惊人，宝马开始夺权。2018年宝马与华晨签订协议，以36亿欧元收购华晨手中25%的股权，到2022年届时华晨占股将从50%减少到25%。

失去宝马控制权后，即使不破产重组，华晨也是名存实亡了。

结语：

其实国产阵营里，像华晨汽车这样的选手还有很多。

它们在资源、时间、渠道、品牌上占尽先机，比吉利、长城、比亚迪等后来车企幸运很多。但几十年过去，除了旗下合资车风光无限，自主品牌方面迟迟未取得建树。

这和我国汽车业走向国际的宏伟目标，岂不是背道而驰？

如今新能源车大潮来临，比亚迪领军的中国电动车军团已酝酿突破，这将是百年未有之大变革，对我们意义非凡。而那些坐享其成、尸位素餐者终将被市场抛弃。

毕竟，我们坐拥全球最大的汽车市场，不能总是靠合资车给自己撑门面，那和掩耳盗铃没啥区别。