〈国产航空发动机〉c919飞机发动机制造商?

中航暗示涡扇-20已经装上运-20投入量产吸引了大家的一片欢呼之后，中航发 商发这两天也坐不住了，在公众号发布消息表示，长江-1000已经进入最后冲刺阶段；虽然话说的很委婉，但是背后的意思很直接，与涡扇-20同为15吨级大涵道比涡扇发动机，但技术水平要先进了一代的长江-1000发动机，要开始装上飞行台进行试飞了。

这已经不是简单的一句让人感到惊喜所能形容的了。毕竟上一代也就刚刚上了装机对象开始量产而已，这么快的技术迭代速度，真是罗罗普惠和通用这世界航发三巨头也从来没做到的事情。

当然，新发动机的进展能那么快，咱们也得感谢这三巨头当中的某位竞争对手的帮助，没有他们的一波操作送来的助攻，咱们的发动机进展大概没有那么快。啊，说的不是乌克兰人和马达西奇，说的是美国人和他们的通用电气。

19年的时候通用电气搞金融投机结果玩脱了，加上连续几个研发项目投进了大量的现金没能回本，被迫的裁掉了为数不少的富有经验的工程师和熟练工人。这批工人里，不少都去上海找了工作，就像前二三十年里来中国的一批批俄罗斯和乌克兰的专家一样，为商发的新一代发动机的研制和生产做出了不少的贡献。

从很多方面说，这个比涡扇-20更先进一代的大涵道比发动机，对我国整个航空发动机工业的价值和意义，一点都不亚于涡扇-20发动机。即使到目前为止，他才刚开始准备进行试飞工作，未来也还暂时只准备给C919客机做配套而已。

一方面，CJ-1000是我国第一次从头，或者说从核心机开始设计开发的一款全新一代的大涵道比涡扇发动机。涡扇-20虽然是具备完全自主知识产权的国产发动机，但毕竟就核心机而言还是和涡扇-10发动机一个来源，都是逆向仿制美国通用电气的GE9核心机产出的成果，这个核心机在美国那里就是战斗机上用的F110和客机加油机上用的CFM56了。

但是CJ-1000就不一样了，从核心机到风扇，从低压压气机到排气系统，都完全是我国航发工业内的各个院所和厂商完成的研发工作，除了一些具备替换性且有自主生产能力的零件为了成本和市场的考虑采用了国际招标的方式。这种整合研发能力当然是想成为一个航发大国和强国的重要一环。

另一方面嘛，新一代发动机的新一代核心机设计，也让我国从底层设计上将心脏病问题解决了一大半，以此为基础可以套壳出下到直升机涡轴发动机，上到驱逐舰的燃气轮机的全套装备动力系统；同时还能打破美国利用限制欧洲和乌克兰的方式来给中国制造发动机心脏病的各种努力。

俗话说核心机是所有发动机的基础，核心机外面套不同的壳就能搞出不同的发动机，最经典的项目就莫过于咱们刚提到过的美国通用电气的GE9了。客机用的CFM-56；F-14,15,16等战斗机用的F110；B1B轰炸机用的F101；B2轰炸机用的F118；还有船上用的LM2500燃气轮机都是GE9核心机的衍生产品。如果再算上仿制GE9诞生的我国的涡扇-10和涡扇-20，这一大家子可以说是占据了中美两国海空军动力的半壁江山，可见一款设计水平优秀的核心机有多重要。

新一代战斗机航发咱们已经有了，但是还有其他不少地方也需要下一代核心机不是；俄罗斯给米-26以及下一代重型直升机研发的PD-12V，就是以与CJ-1000类似的PD-14的核心机为基础研制的，咱们当然也可以拿咱们自己的核心机来做一个类似产品，用在我军未来的重型直升机上。美国人不是觉得把马达西奇按死就能破坏掉中国获取大功率涡轴发动机吗，现在核心机都有现成的了，有没有马达西奇来生产D136，还有什么好关心的呢？

而在这个核心机的基础上稍加放大，那就能做一个20-25吨级的发动机，C-5或者安-124水平的超大型运输机也就有动力来源了，有没有马达西奇和D-18T也就剩那么回事；还能改一改上船，作为下一代燃气轮机来替换掉技术总体还停留在上世纪80年代的GT-25000作为下一代海军舰艇的动力来源。

当然，最后也是最没有意义的意义，那肯定是比起涡扇-20来，继续大踏步的追近了我国涡扇发动机与国际先进水平之间的距离了。

虽然我们之前都说涡扇-20如何厉害，但是归根结底，它的技术水平也就比CFM-56的5系强一点，部分性能数据还不如更新一点的7系，如果放在上世纪90年代那算是个好发动机，但2010年之后，普惠1000G系列，CFM的LEAP一级，俄罗斯的PD-14为代表的新一代15吨级发动机都先后投入了量产，按照时间节点来说，涡扇-20还是落后了20年左右的；这个落后，在采用新技术路线立项时就瞄准新一代发动机的CJ-1000那里，总算是得到了弥补。

当然，CJ-1000由于在研发时我国还缺乏大涵道比涡扇发动机的研制经验，所以总体的技术线路选择还是相当保守的，复合材料风扇叶片没有用，陶瓷基复合材料CMC也没有，能在这种相对保守的技术线路选择之下还取得只比美国的LEAP或者PW1100G，或者是俄罗斯的PD-14这些用了新技术的发动机只稍差的性能，可以说已经非常优秀了，毕竟即使是凤尾，那首先也是凤凰。

考虑到适配给CJ-1000的新复材风扇进展相当顺利，其他的先进技术也突破不少，两三年内改进版开始测试也不是问题，以美法联合研制的LEAP为标准，中国与美国在大涵道比15吨级涡扇发动机这个领域，差距也就剩10年左右了。

哦，最后的最后，打破垄断和封锁的价值当然是非常重要的，一来能让民航在与航发三巨头的贸易当中占据更大的优势，二来就是再向美国说明一遍：对不起，中国航发集团AECC，对那个只剩下些破旧资产的马达西奇，从来都没有过兴趣，有没有它都一样，所以，美国终究还是白费苦心了。